高端化，一直是国产车企心中的“心向往之”。

除了“品牌溢价”的吸引力，另一个不可忽视的因素就是，电动化、智能化技术推陈出新节奏显著变快，车企需要一个高端平台，用于安放领先技术，同时做品牌用。

作为目前新能源汽车领域绝对的大哥，比亚迪在近两年也加大了在高端化上的投入，先后推出了腾势、仰望、方程豹三个高端化品牌，

从关注度上看，三个品牌不负众望，吸引了不少行业和消费者的目光。

今年8月底刚公布预售价的 腾势Z9GT/Z9，因为搭载比亚迪最新的易三方技术，以及33.98万-41.98万的预售价大幅低于预期，在开放预定后，由于下定人数过多，导致腾势汽车APP和小程序遇到短暂卡顿。

在8月30日开幕的成都车展上，腾势汽车总经理赵长江透露，预售开启仅仅10天，腾势Z9系列的订单量就已经突破了15000辆。

对于一款全新的D级纯电轿车来说，这样表现非常厉害。

那么，大举迈进的比亚迪高端化，究竟走到哪一步了呢？

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高端化，刚开头

先来看几个比亚迪的整体数据。

下图是今年7月，根据乘联会数据，不同价格区间车型批发量情况。

很明显，在纯电20万元以内的领域，比亚迪打遍天下无敌手，断层领先，并且能打的车型不仅一款。

△数据来源：乘联会批发量

同样的情况也发生在混动（增程+插混）25万元以内市场。

△数据来源：乘联会批发量

但到了20万以上的市场，比亚迪的成绩就不太能拿得出手。

纯电领域，完全没有可以打的中高端产品。

△数据来源：乘联会批发量

而在混动市场，中高端已成问界+理想两家的主场，比亚迪仅有腾势D9一棵独苗。

△数据来源：乘联会批发量

如果我们把20万元作为中高端车型的门槛，从下图不难看出，近一年半，比亚迪在纯电高端化上一直没有明显的突破。

曾经作为比亚迪偏高端代表的比亚迪汉，目前主销车型的售价已经在18万左右。

今年上市的海狮07EV，售价区间为18.98万-23.98万，5-7月的销量分别为3400辆、6950辆和7007辆，走势良好，但放在整个大盘子中，还是显得有些势单力薄。

在混动领域，比亚迪的高端化表现相对较好。

在市场早期，年销过万车型屈指可数，且基本都是10万左右车型的时候，当时售价超30万的比亚迪唐DM就达成过年交付过万的优异成绩。在理想ONE上市之前，30万元以上的新能源车型，达成这一成就的就只有比亚迪唐和蔚来ES8。

但后来，随着理想以及问界产品的上量，负责走量的比亚迪唐DMi和汉DMi，主销车型的价格逐渐回落至25万元以内，销量的表现在中高端插混赛道也不再亮眼。

比亚迪混动中高端产品的市占率也从2023年上半年20%左右的水平下滑到10%左右。

而从今年二季度开始，比亚迪的混动中高端表现再次呈现出明显疲软的态势，市占率从15.5%降到了9%。

这也让比亚迪整体中高端车型的市占率出现了下滑，从4月的8.8%跌至7月的6.7%。

上述的数据只是在新能源汽车范围，如果将范围扩展到整个汽车市场，上述市占率还将进一步收缩。

因此，从结果来看，比亚迪的高端化之路，还只是刚刚开了个头。

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腾势，比亚迪高端化的基石

目前来看，比亚迪的三大高端化品牌中，最成功的产品就是腾势D9。

一台起售价超过30万的MPV，做到单月销量破万，毫无疑问是头部的水平。

△数据来源：乘联会批发量

仰望作为比亚迪技术图腾，主要任务打造技术标杆和超豪华品牌，百万级的价格注定不会走量，能和奔驰、路虎抢市场，且月销稳定在几百台已经实属不易。

而定位专业个性化品牌的方程豹，目前在售还只有豹5一款车型，目前销量已经下滑到不到2000辆，降价5万元能带来多大的增量，目前还不太明显。

而对于三个品牌的定位，比亚迪集团董事长王传福，在腾势Z9 GT预售发布会上已经说得很清楚：

腾势品牌是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌焕新后的腾势，在比亚迪的汽车品牌矩阵中，已经成为承上启下的重要一环，连接了比亚迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。

显然，腾势承担着成为比亚迪高端化基石的重任。

打造出“56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）”这样，有销量、有利润、有大众认知、能拉高品牌的产品，是腾势最重要的任务。

腾势D9表现虽好，但MPV毕竟是小众市场。

于是，顺着D9向上势头，腾势很快带来了品牌焕新后的第二款新车型——腾势N7。

△腾势N7

这是一款主打高配置、高续航、强动力、强操控的纯电五座SUV，同样搭载了不少比亚迪的核心技术，比如云辇-A系统、CTB车身电池一体化技术、双枪充电系统、还有与帝瓦雷合作的音响系统。

腾势也确实对这款车给予厚望，腾势汽车总经理赵长江公开表示，腾势N7的月销量目标是稳定在5000-10000辆之间，后期将会达到2万辆。

但直到今年7月，腾势N7的单月最好成绩只有2089辆，与目标相去甚远。

出现这种结果，主要有两个原因：

1、比亚迪对腾势D9成功的归因偏差，弱化了市场竞争结构和混动系统DM-i带来的优势；

2、对腾势品牌当下的影响力和溢价能力认知有所偏差。

这导致腾势给出了N7一个过于自信的价格——30.18万元-37.98万元，被网友吐槽"贵了两代"。

并且，只有纯电没有插混，也让销量表现大打折扣。

但好在，腾势很快就进行了调整，拿出了尺寸更大、技术更领先、价格更劲爆、还有插混/纯电、两厢/三箱可选的产品——腾势Z9GT/Z9。

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腾势Z9GT，比亚迪高端化的真正起点

这款车型最抓眼球的当然是易三方，能实现三电机独立驱动，以及后轮双电机独立转向技术融合控制。

前轮能任意锁定一个，两个后轮能分别实现正负10度的调整，还能独立控制和驱动，根据工况需要两个后轮可调整为“内八”和“外八”的姿态，轻松实现圆规掉头、智能蟹行、极限车位泊车等炫酷功能。

搭载了易三方，这辆5.18米的车，转弯半径只有4.62米，对比五菱宏观MINI EV这辆不到3米的A00级小车，转弯半径要4.2米，就知道腾势Z9GT的数据有多厉害。

更重要的一点是，得益于易三方对于整车的控制能力，在高速行驶时爆胎这种非常危险的用车场景下，即便车辆时速达到140km/h，车身也能保持平衡，甚至还能继续转弯变道，让车辆在发生事故后稳定停下来。

在智驾层面，腾势Z9GT/Z9采用了双激光雷达方案，全车总计布置33个智驾传感器。量产后，可以实现高速领航智驾等功能的快速上车。

以现在市场竞争的激烈程度，“堆料”对于消费者的刺激早已没这么大，但易三方的推出，还是让不少消费者大喊“哇塞”。

当然，这句“哇塞”背后，远低于预期的预售价格功不可没。

从之后公布的订单情况看，应该可以说“稳了”。

如果最终的销量表现能有一个好成绩，那么比亚迪的高端化将会迎来一个真正的开端。

4—

另一种豪华选择

对于高端的尝试，比亚迪的着手点不仅在国内。

据消息人士透露，大约明年中期，腾势品牌就将正式进军海外市场，与BBA展开直接竞争，品牌的定位策略虽然还未确定，但大方向上会是“另一个豪华的选择”。

所以说，腾势品牌肩负的，是代表比亚迪集团征战全球豪华车市场的重任。

这是一条很长很长的路，因为“豪华”，是一种社会性的复合价值评判，结合了品牌文化、市场广度、技术引领、价值理念等等因素，往往需要穿越时间与市场的历练，才能得到消费者的认可。

当然，我们很难期待用一款车就能颠覆市场对于品牌高度的认知，但每一款用心推出的具备领先技术和市场广度的产品，都是向豪华品牌的一次迈进，量变终将带来质变。