丰田汽车今天在即将拆掉的 megaweb 会场中，由丰田章男社长亲自主持的BEV在线直播，宣布全球电动车战略，包含开发电动车之具体计划（日程／资金），以展示身为全球龙头车厂投入BEV领域的决心及坚强实力，并强调 「丰田是碳中和汽车的全系列制造商」 的强烈企图。

直播会现场将展示预计投产的BEV电动车型，显现累积26年电动车经验的丰田生产体系全力投入「全产品线电动车」的企图，并同步揭开相关外围、供应炼、销售策略之完整规划。目前预计2030年将会推出30款BEV纯电动车型、全球销售目标为 350万辆，至于雷克萨斯也宣布在2030年于欧洲、北美、中国市场 100% 销售BEV 电动车的目标。随着提出投资额的大体框架，丰田章男社长登台介绍了车型产品线的丰富性，也是为了回击外界对于「 丰田食古不化、对纯电动车态度不积极」等负面看法。

现场展出了 16 款 BEV 纯电车型包括了 丰田/雷克萨斯 两个品牌，横跨了跑车、两厢车、SUV、皮卡、商用车、越野车等级别，其中第一排的 Bz车系除了已经发布的 Bz4X SUV 以外，这次更展出了实力 Bz Sedan、Bz Large SUV、Bz Compact SUV 与 Bz Small Crossover 四款即将量产的纯电车型。

其中 Bz Sedan 这个级别是属于卡罗拉的 C-Segment 小车；Bz Large SUV 则是可以乘载七人的三排座大型 SUV；Bz Compact SUV 是类似 C-HR 的轿跑SUV ，上市时间将会在 Bz4X 的后面；最后Bz Small Crossover 则是造型类似 Aygo 的纯电小车，这是该系列中最小的SUV，也是一款以欧洲和日本为设计理念，拥有舒适内饰的小型电动车。

丰田章男社长特别强调这款小车是非常讲求电能效率的车型，通常为延长续航里程，必须添加更多电池，车辆就变得越大、越重、越贵。但因为这辆SUV是小型车，所以有一点必须要彻底，也很讲究。那就是——电源效率。丰田在各方面全力以赴，这款车的目标是每125Wh/km 的功耗，这将是小型SUV级别中最高的。

而第二排则是雷克萨斯品牌，最右边则是即将量产的 RZ450e、中间分别是电动跑车（LFA II 的后续车型）与纯电轿车（尺寸接近 IS）、最右边则是雷克萨斯Elctrified SUV 大尺码等。第三排则是所谓的 Lifestyle 系列，从左边分别是类似 Tacome 的 Pickup EV、类似 FJ Cruiser 的 COMPACT CRUISER EV、电动化 86 跑车、CROSSOVER EV 电动SUV、MID BOX 电动商用车等等，各种Lifestyle车型也以BEV为主力发展；商用车也提供从短距离到长距离以及满足工作上各种需求的BEV。

其中雷克萨斯首席品牌官佐藤恒治特别表示，LEXUS ELECTRIFIED 是凭借电气化技术最大限度地发挥汽车的潜力，通过结合电动马达产生的线性加速/减速、剎车感觉和舒适的操控性能，雷克萨斯将追求驾驶本身的乐趣，并提供雷克萨斯品牌独有的电动汽车。

最重要的是，BEV电动车将成为未来雷克萨斯的象征，并作为最清晰地表达电动化带来的汽车进化及其特性的车型。首款车型将会是 RZ450e（Bz4X 的豪华版），当然即便是纯电动车，雷克萨斯对于追求驾驶品味的态度也没有改变。因此除了今天现场展出的纯电轿车（尺码接近 IS）与 Lexus Elctrified SUV 以外，雷克萨斯将会推出运动纯电跑车，这是一款象征着雷克萨斯未来的车型，展现了雷克萨斯独有的驾驶技术，坚持对跑车来说重要的低车身高度和具有挑战性的比例。目标是实现加速时间2秒、续航里程超过700km、并采用全固态电池的高性能EV跑车。

也就是说，雷克萨斯将继续进化为一个品牌，通过 BEV 纯电车型为汽车提供各种体验价值，同时藉由过去LFA的发展出的的“驾驶品味”，将在日后传承至这款纯电跑车上面，并扩展至BEV其他车系上，最终让雷克萨斯成为一个以 BEV 纯电动车为主的豪华品牌！

目前丰田汽车已在170多个国家和地区推出了约100种内燃机车型、混合动力汽车、插电式混合动力车型和燃料电池车型。雷克萨斯品牌已在90多个国家和地区推出了约30种内燃机车型、混合动力汽车和插电式混合动力车型。因此从现在开始，丰田/雷克萨斯将实现全系列电动车型的目标，并扩大“碳中和汽车”的选择范围。也就是在2030年之前开发30种电动车型，并在全球每个乘用车和商业细分市场拥有全系列的电池电动汽车，总销售数量将达到350万辆！与5月敲定的200万辆相比大幅上调，体现出以欧洲为中心的应对新规和需求的增加，这也代表丰田在欧洲市场的布局将大幅提前。

而雷克萨斯品牌部分，2030年将在欧洲、北美和中国销售100%纯电动汽车、在全球销售100万辆。目标是到2035年在全球销售100%的BEV电动车。

不过在整场会议中，丰田章男社长强调丰田汽车一直致力推行「电动化」车型发展，目标是协助全球「碳中和」计划与环境永续， 同时提供满足大众需求的全方位运输工具选择。然而减碳与满足消费者需求之间必须寻求务实的做法，而不是一窝蜂强推纯电动车、扼杀纯燃油车的未来。包含 BEV 电动车在内，氢燃料电池车、插电式油电车、油电车...等多元电动化车辆， 甚至是最新研究中的氢燃料引擎，皆是能够达到「碳中和」的动力输出方案。

「碳中和」不是只有用电动车达成，而是必须整体考虑能源结构、充电便利性、 消费者接受度等，并透过多元「电动化」车辆，务实地提供因地制宜的减碳运具。所以丰田不会只押注在单一动力组成上，从 LCA 观点上 BEV 并非唯一且最好之解决方案，需要透过充电才能行驶的电池电动车其实并不等于零碳排。

当然也会有人说丰田汽车起步太晚、甚至还有人质疑说不肯放弃纯内燃机车型。事实上 丰田早在1996年便曾发布初代RAV4电池电动车；并陆续推出了各款电动化车型款，包含 Mirai 氢燃料电池车、RAV4 PHV 插电式油电混动车与全系列 HYRBID 油电混动车，累计销量已逾1,800万辆。

在过去的26年间，已累积投入了4.5兆日元 (约395亿美元)发展全车系的电动化车型。到2030年前除了再投资4兆日元(约350亿美元)开发BEV电动车型，也将再投入4兆日元(约350亿美元)持续开发HEV、PHEV及FCEV等电动化车型，整体投资规模达到8兆日元(约700亿美元)。丰田运用过去众多产品积攒而成的经验和数据发展「全产品线电动车」，不仅将在即将上市的BEV上展现迄今为止积累而来的成果，也将持续优化HEV、PHEV及FCEV，以提供消费者更多元化的选择。

面对「碳中和」议题，当然需以务实的方式进行， 「电动化」车款的推广就必须取决于全球不同消费者对车款的接受度、以及各国的法规政策而定；所以说以绿能电力为主、充电基础建设完备的地区，推广纯电动车比较能够达成「减碳」的目的；至于部分开发中国家、充电基础设施不完全的地区，反而以 PHEV、HYBRID 等车款比较能达到「减碳」的目标，而且更不用担心旅程焦虑，所以 Toyota 在整场会议中一直强调 BEV 纯电动车并不是「减碳」的万灵丹。

至于在电池领域，丰田多年来一直在内部研究、开发和生产电池。1996年成立了 Prime Earth EV Energy，在完善镍氢电池相关技术的同时，也从2003年开始加快锂离子电池的开发。此外自2008年成立电池研究部以来，目前也在推进固态电池和其他下一代电池的研究。

去年更成立了 Prime Planet Energy & Solutions，以加速电池业务的整合工作。在过去的26年里投资了近1万亿日元，生产了超过1900万个电池。展望未来，丰田将在电池方面的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，旨在实现更先进、更优质、更实惠的电池。目标至2030年，将降低至少50%的电池成本；同时，电池年产能目标也从先前的200GWh提高至280GWh，整体在电池系统的投资金额从9月份宣布的1.5兆日元(约130亿美元)提高至2兆日元(约175亿美元)。

在自然资源方面，丰田通商早在2006年就开始进行锂等调查，并一直致力于确保稳定的来源。在能源领域，丰田通商也在 30 多年来一直致力于确保风能和太阳能发电等可再生能源的安全。此外，在制造工厂，目标是通过持续稳步改进以减少能源使用和扩大创新生产工程技术的使用，到2035年实现碳中和。

在这个多元化和未知的时代，在关注市场趋势的同时，灵活改变生产的产品类型和数量非常重要。丰田相信能够凭借「丰田生产方式」培育的交货时间缩短和多品种、小批量生产方法，以及日本制造的稳步努力，将促使丰田在未来更具有竞争力。

至于此场丰田电动车战略发表对于国内有什么影响呢？由于充电系统基础建设发展尚不健全、同时仰赖火力发电的因素下，目前依旧以较务实的油电车、及插电式油电车推广为主，而纯电车款型的导入就是明年中旬推出的 Bz4X 车型。