大不了就去开网约车。

开网约车，成为了很多失业中年人最后的退路。都说中年是最输不起的年龄，稍有不慎，满盘皆输。

但，不久的将来，网约车也可能被淘汰。错了，准确地说，被淘汰的应该是开网约车的司机，说起来很扎心。

我们都知道前段时间，百度旗下的萝卜快跑因为与网约车司机抢饭碗，一度成为社会焦点，被围攻和讨伐。

但这种围攻和讨伐，无济于事，在趋势面前，我们都很弱小，即便明知要被取代，也毫无办法，甚至被卖了，还要帮着别人数钱。

1920年代的汉口，人力车夫群体抵制公共汽车，当时有人力车夫躺到公共汽车的必经之路的路面上，誓死抗议公共汽车抢走了他的饭碗。而现在，公共汽车已经延伸到了乡村，人力车夫却早已消失不见。

萝卜快跑之所以被围攻和讨伐，主要还是商业模式太直接，不够巧妙，吃相太难看，让网约车司机及其背后的家庭感到了恐惧。

同样是致力于推动智能驾驶的发展和普及，但小鹏汽车的做法就更加巧妙。先给网约车群体一些甜头，再利用网约车司机来训练智能驾驶算法，一旦算法成熟就可以取而代之。

8月27日晚，小鹏汽车宣告旗下MONA系列首款车型，MONA M03正式上市，售价仅为11.98-15.58万元。号称20万元以内最智能的新能源车，这样的售价也迎来一片好评，52分钟订单过万，48小时订单破3万。

我跟其他汽车媒体不一样，他们大多会讨论，MONA M03的价格值不值得买，当然他们的答案肯定是值得买；或者就是找MONA M03的槽点来吐槽一番；或者就是照着小鹏汽车提供的新闻稿，传颂一遍。

而我想挖掘的是真正的价值。 小鹏MONA M03直接把高阶智驾的门槛拉低到罕见的15.58万元，并且全系配备了除激光雷达之外的所有主流感知设备，购买门槛降低到11.98万元，到底有什么深意？

一句话总结，标配了2颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗摄像头的小鹏MONA M03，低价上市的核心目的是打入网约车市场，获取更加广泛和海量的驾驶数据，以训练小鹏的端到端智驾大模型，提升小鹏XNGP的智驾能力。

对于端到端智驾大模型来说，智驾水平的高低，主要取决于两方面，一是算力，二是数据。

算力可以通过资本市场购买芯片堆起来，而数据就需要实实在在地把车卖出去，并有人来高频、长时间、多场景地驾驶这些车，以提供海量的驾驶数据，来帮助AI来进行算法优化，从而实现更加智能的驾驶。

小鹏在智能驾驶方面的研发比较早，但近两年大有被遥遥领先的华为超越。

华为旗下的鸿蒙智行生态，不仅集合了问界、智界、享界、尊界四个智选车品牌，而且还有很多主流品牌采购或准备采购华为的智驾系统。这对于华为智驾系统的提升，无异于推波助澜，大量的驾驶数据将会汇集到华为手中，不断训练和提升华为的智能能力。

但华为的智驾也有一个特别大的问题，装备华为智驾系统的车型普遍价格比较贵，大多数都在30万元以上，只有少量的，如深蓝S07能把价格做到20万元以内。而20万元以下的市场，才是中国最大的汽车市场，也是数据量最大的市场，对于提升智驾能力至关重要。

端到端大模型的训练是强者恒强，一旦落后就会永远落后。所以，小鹏MONA M03直接一步到位，把价格打到了最主流的10-15万元价格区间，去抢占这块最大的汽车市场。这个市场的车型，将为小鹏提供更加海量的驾驶数据。

另外，这个市场还有一个非常特殊的人群，那就是网约车群体。一般家用车一年行驶里程大约在1-2万公里，而一辆网约车的一年行驶里程大约是10-15万公里，有些滴滴司机一年行驶里程甚至能达到30万公里。这样的海量数据对于训练端到端大模型将是非常难得财富。

因此，小鹏在收购滴滴的MONA项目时，在协议里加了一条对赌条款：

在MONA M03交付后的13个月里，如果滴滴生态的销量达到10-18万辆，那么小鹏最多向滴滴交割1405万股A类普通股；达到第一阶段里程碑后的12个月内，如果滴滴生态的销量再达到10-18万辆，小鹏将再次向滴滴交割最多1428万股A类普通股。

有了滴滴的协同，那么相信小鹏MONA M03肯定能在网约车市场斩获不少订单。

用相对的低价，杀入网约车市场，再利用网约车司机的大量驾驶数据，提升小鹏的智驾大模型。这样的正循环一旦建立起来，小鹏在智能驾驶方面，超越“遥遥领先”的华为，也不是不可能。

小鹏计划在2025年实现类L4级智驾，并将在2026年推出有竞争力的Robotaxi前置解决方案。也就是利用算力、数据和算法的提升，小鹏将在2026年推出可替代网约车司机的Robotaxi，以更加不易察觉的方式取代网约车司机。

在这个以成败论英雄的时代里，结果成了衡量一切的最终标准。不管黑猫白猫，能抓住老鼠就是好猫。百度直接下场与网约车司机抢市场，训练算法；华为以供应商的姿态，高价售卖智驾系统，并训练算法；而小鹏直接以低价打入网约车市场，获取最广泛、最海量的驾驶数据，训练算法。

孰优孰劣，谁的伤害性更低，一目了然。