国内一年 4 场 A 级车展,北京、上海、成都、广州,均为一年一届。
最近是成都车展的办展周期,本届成都车展共启用 12 个展馆,有近 130 家车企,超过 1600 辆汽车参展,仅从规模来看,这一届的成都车展创下了自己的历史新高。
规模创下新高,成都车展的热度却显然不如年初阔别 4 年之久的北京车展,成都车展的「冷」体现在两方面:
一是首发新车少,北京车展办展期间共有 163 场新车发布会,117 款新车首发亮相,而成都车展周期的新车发布会、首发车型的数量则锐减至 58 场、72 款。
二是车企投入少,更多的车企选择「先声夺人」在车展前召开新车发布会,避开车展高峰期减少流量的分散流失。
年初至今,车展的声量在北京达至高潮,又在成都迅速走低。
国内车展声量减弱是事实,但我们仍能够在遇冷的线下车展里,找到「沧海遗珠」。
2024 成都车展
这可能是极氪最能卖的新车
极氪有这样一款车,在正式亮相发布前,就被认为是其「最好卖的新车」。
在成都车展首日,极氪正式开启品牌首款纯电 SUV Zeekr 7X 的预售。
预售价 23.99 万元起,基于 SEA 浩瀚架构打造,整车尺寸为 4825*1930*1656mm(长*宽*高),轴距长达 2925mm,座舱得房率为 83.34%。
图片来自微博@极氪ZEEKR
定位家用纯电 SUV,极氪 7X 的内外都采用了与轿车 007 同源的技术特点以及外观元素。
首先在外观上,极氪 7X 延续了 Hidden Energy 的家族式设计语言:
前脸用「面」取代了过往传统燃油车「暖气片式」的进气格栅,进一步降低风阻的同时,也让 7X 得以塑造出了更低趴、流畅的造型姿态。
整体的正面,依旧是蚌式前机舱盖,搭配 007 上标志性的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯带,消除了前机舱盖与大灯部件之间的缝隙,加强车头的整体性。
仅从造型外观来看,极氪 7X 就像是一台全方位拉长、放大的 007,两款车说得上是「姊妹车型」。
极氪 7X 的前脸造型
极氪 007 的前脸造型
两台车虽同宗同源,极氪内部团队却没有在 7X 的身上完全照搬 007 的设计细节,其中的典例就是车尾大灯处的水波纹。
极氪智能科技副总裁朱凌,曾解读过极氪 007 颇具争议的尾部水波纹设计,他说:
在极氪 007 的造型中,尾部水波纹的设计意图是「流动的光影雕塑」,利用光影在白天和黑夜呈现不同的特征。有意思的是,这个设计在国外一致好评,可是在国内却两极分化,喜欢的非常喜欢,不喜欢的也大有人在。还有人说,乍一看不好看,越看越好看。
口碑两极分化的水波纹设计没有在极氪 7X 的车尾复现,极氪汽车 CEO 安聪慧这样解释了两者设计细节的差异变化:
极氪 7X 与极氪 007 两台车落位的细分市场不同,7X 重点面向主流家用市场用户。7X 对于极氪的重要性,类似于曾经博越对于吉利的重要性,承载着整个极氪品牌在未来新能源 SUV 市场中的占位。
简而言之,同一架构孕育下的两款新车,分化出了极氪产品序列两种气质:极氪 007 科技且个性,极氪 7X 舒适又全面。
极氪 007 的水波纹-图片来自微博@极氪朱凌博士
极氪 7X 的尾部造型
基于 SEA 浩瀚架构,极氪 7X 采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构,全系搭载 800V 高电压平台,并提供单双电机版本:
- 单电机后驱版本:标配 310kW 碳化硅后电机
- 双电机四驱版本:采用前 165kW、后 310kW 双电机布局,总功率达到 475kW,零百加速能力达到 3 秒级;该版本车型升级空气悬架 + CCD 电磁悬架系统,调节范围为 70mm,最大离地间隙达到 230mm
搭载第二代金砖电池,在装载 75 度电池的前提下,极氪 7X SoC 10%-80% 仅需要 10.5 分钟,能够做到充电 5 分钟高速 2 小时。充电倍率高达 5.5C,这也让极氪 7X 成为了全球充电速度最快的量产 SUV 车型。
恰逢产品大年,习惯剑走偏锋的极氪也做了不少「零」的突破:
去年年末,极氪发布品牌首款纯电轿车 007,定价 20.99 万元起,首次落位主流纯电轿车市场
今年 8 月,推出了品牌首款纯电 SUV 7X,预售 23.99 万元起,首次进入主流家用市场
今年第四季度,极氪还将推出第二款 MPV MIX,同样聚焦在主流家用市场
回溯其整个产品序列,极氪有种「曲线救国」的意思:要干就先干最难的,开辟出小众蓝海市场,待站稳后继而切入最主流的细分市场。
瞄准中国主流家用市场的 7X,也许是极氪产品序列中最常规、也最有卖点的系列新车。
在完成极氪 7X 的预售发布后,安聪慧曾在接受采访时提及:
截至今年 7 月,极氪汽车年内累计交付 10.3 万辆新车,23 万辆的全年销量目标不会调整,极氪对实现销量目标有信心。而在极氪 7X 开启预售后,极氪在几分钟内就收到了过千张的预定订单。
不做替身
今年以来,多了很多对标特斯拉 Model Y,拿下纯电中型 SUV 市场的声音。
去年,特斯拉在全球共卖出超过 123 万辆 Model Y,一举超越丰田 RAV4 成为全球最畅销车型;截至今年 7 月,特斯拉 Model Y 在国内的累计销量超过了 24.4 万辆,蝉联中国 1-7 月全国乘用车销量冠军。
仅从销量维度上看,Model Y 就是纯电中型 SUV 市场的绝对标杆。得中型纯电 SUV 市场,更是得到国内汽车市场的大半个天下。
Model Y
过往,也曾有过公开挑战 Model Y 的新车选手,但真正能撼动特斯拉市场体量的产品时至今日仍未出现。
那些曾经高调对标 Model Y 的新车,有的铩羽而归,还有的最终折戟沉沙:
譬如去年 4 月上市的昊铂 HT,整体外观与 Model Y 极为相似,定价 21.69 万起,以中大型纯电车型的尺寸与 Model Y 错位交锋;再譬如是去年年中发布的小鹏 G6,同样圆润的外观设计,希冀通过智驾能力打出差异化优势等等...
挑战 Model Y 失败的原因不尽相同,但总结起来无非就一点:
本质上,这些公开对标 Model Y 的新车们,都想要做 Model Y 的替身,成为 Model Y,取代 Model Y。
但,击败特斯拉的最好办法,绝不是成为特斯拉。
昨日,小米汽车公布了上个月的销量数据:8 月,小米汽车单月累计交付超过 1 万辆新车,达成连续 3 个月销量破万成绩,其预计在 11 月前就能完成全年 10 万的销量目标。
值得一提的是,特斯拉 Model 3 焕新版在同期共计交付 9928 辆新车,继 4 月后小米 SU7 再次对特斯拉 Model 3 焕新版销量实现了超越。
小米 SU7
Model 3 焕新版
前段时间,美国著名汽车媒体 Motor Trend 曾在中国对特斯拉 Model 3、小米 SU7、极氪 007、蔚来 ET5、大众 ID.7 等纯电轿车进行了对比测试,最终 Model 3 拿下了测试榜单头名。
Motor Trend 认为:Model 3 完成了一项几乎不可能完成的任务,特斯拉在这台纯电轿车上做到了设计时尚感、定价、性能、科技、舒适以及驾驶乐趣的平衡。
造车是一道开放题,没有标准答案。
特斯拉在设计、性能、驾驶乐趣等方面填上了接近满分的答案,但这一份答案却不是唯一答案。
想要超越特斯拉的国产品牌们,要做的也绝不是绞尽脑汁地在答卷上临摹出和特斯拉相近的答案,而是勇于答出自己的个性与风范。
小米为什么能够在 20-30 万级的纯电轿车市场收获成功?
除了雷军自身出圈的流量以外,更重要的是小米 SU7 在设计、品牌、能耗上做出了近乎完美的差异化表现,不拘泥于特斯拉划定的设计理念,跳出既定的思维,初入汽车行业的小米就敢于给出自己的答案。
以今年的成都车展为时间界线,陆续有了一批新鲜血液开始在国内的 20-30 万纯电 SUV 市场涌现:
- 蔚来发布子品牌乐道,即将正式推出其首款纯电车型乐道 L60,以更低的能耗、更大的空间、更原生的设计理念,以及独特的换电补能方式冲击 Model Y
- 采用不溜背的轿车同源造型设计,守正出奇用更常规的方式将高性能与舒适性更高度结合的极氪 7X
...
极氪 7X
摆脱过往的「替身」思维,以乐道 L60、极氪 7X 为代表的这些新生代纯电 SUV 们,在设计、能耗、空间追求上做出了更丰满的诠释。
相比盲目做加法,保持克制,主动做减法,追求个性化,兴许才更有力量。