神龙汽车前脚刚传销量捷报，Stellantis集团后脚就打算退出中国市场，不得不让人猜疑，Stellantis集团首席执行官唐唯实“葫芦”里到底卖的什么药？

日前，神龙汽车公布了最新的销量数据，截至10月16日，销量突破10.06万，已超2021年全年。可就在大家以为神龙汽车翻身在即时，唐唯实就在10月17日的巴黎车展上公开表示，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产模式”。

（Stellantis集团首席执行官：唐唯实（左一））

而这句话，在广汽菲克告吹前，唐唯实也曾发表过类似的言语：在中国市场采取“轻资产”策略，停止本土化研发制造，转为更简单省事的“进口”模式。

简单、省事两个词，实则“内涵”广汽集团经营不善，将JEEP都快“玩死了”。不过，广汽集团也没有惯着唐唯实，你不愿意玩，以为我想玩？随即桌子一掀就拍屁股走人。

其实，关于Stellantis集团和广汽集团“分手”这件事，出行局认为除了广汽菲克JEEP销量不佳外，还有一点原因就是Stellantis集团太“贪心”。

早在今年3月份，Stellantis集团对外发布“2030战略计划”时，就针对在中国合资的两大公司进行了利益的重新划分。在广汽菲克这里，唐唯实想将原先的50%股比提升至75%，也就是让广汽集团吐25%的股份出来，因为他计划到2030年在中国市场的营收为200亿欧元。

而在神龙汽车这里，Stellantis集团则是给出了一个新的合作模式——即“两室一厅”，其中标致为外方全权负责，而雪铁龙则由东风汽车管理。说分家也不算，因为从这个模式来看，Stellantis集团只是想将神龙的工厂向第三方开放，以盘活资产。但是，继广汽菲克宣布告吹，巴黎车展上唐唯实又强调了可以通过进口的模式在中国市场销售新车后，Stellantis集团的“匕首”已经出现。

看到这，可能有人要说，东风干脆也跟他一拍两散吧。可根据目前的情况来看，东风集团这边表现得极为冷静，并未如同广汽集团那样直接破罐子破摔，而是给出一种“再看看”的状态。

那么话说回来，唐唯实在此次巴黎车展上放下“狠话”，到底意欲何为？

出行局认为，这是Stellantis集团在以公开喊话的方式，想试探东风集团中方股东的底线，甚至是“威胁”中方股东，以求在双方利益划分上增加筹码。因为早在神龙汽车连续亏损后，中外股东双方就神龙汽车后面发展、治理结构和话语权如何重新分配等问题，进行了多次交涉，甚至是博弈。而所谓的“两室一厅”模式，从最开始，中方股东也没有做出明确回应，显然是不太同意这个模式。

所以，此次巴黎车展公开喊话，就是唐唯实在给神龙公司中方股东下“通牒”，再不同意他就要撂挑子不干了。看到这，或许有小伙伴会说，东风集团为什么不跟Stellantis集团摊牌？对于一个私企来说，的确可以这样干，譬如广汽集团就直接摆明了“大路朝天各走一边”的态度。

但东风集团却不能这样，因为它是国内为数不多的汽车央企，它要承担着保民生、稳就业的企业责任和社会责任。而神龙公司一旦宣布告吹，工厂停工，大批工人下线，对于整个社会而言都算是一个不小的动荡。所以，纵使东风集团董事长竺延风心里有一百个不爽，他也没法和Stellantis集团撕破脸，因为企业性质不一样，肩上的东西不一样。

总的来说，Stellantis集团唐唯实选择公开喊话，其实就是图个“利”字，想要重新分配利益。毕竟从目前态势来看，神龙汽车复苏在即，他赌东风汽车不会放下肩上的担子，跟他撕破脸。一旦成功，Stellantis集团在华利益明显提升。反之，大不了放弃中国市场，反正神龙汽车很难短时间给他带来可观的利润回报。若是长远的利益没有争取到，那不如“快刀斩乱麻”直接撂挑子不干。