撰稿|雷铁军

导读：随着新的领导层开始发力，这家老牌“大厂”也正在被打上全新印记。

在人们的习惯印象里，上汽大众一直可谓是国内各大车企中最为“温良恭俭让”的那类品牌。

所以，当选择在2024成都国际车展首日正式上市的 途岳新锐直接“划掉”了原本的12.59万元建议起售价、而代之以低至7.99万元起的“一口价”时，在场所有媒体的内心无疑是震撼的。

不仅如此，履新未久的上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强先生更是选择了在发布会现场就向途岳新锐的两大日系竞品（此处略去若干字）直接“宣战”。

神马？……这还是我们多年来所熟悉的那个上汽大众吗？……

面对各方由此而生出的惊讶、好奇、关注与疑问，带着“一鸣惊人”标签的傅强也在当天的发布会后首次接受了多家主流媒体的专访，并就相关热点问题侃侃而谈、直抒胸臆。

关于“一口价”|“进攻”才是最佳选择，更是上汽大众的唯一策略

一个显而易见的事实是：在以傅强为代表的全新领导层迅速进入角色之后，上汽大众似乎正拥有着越来越多的“进攻”属性——途岳新锐选择以惊人的7.99万元起之“一口价”杀入市场，并将锋芒直指两大日系竞品，无疑正是这一点的最新体现。

那么，在身为上述变化“始作俑者”的傅强本人眼中，又是如何看待媒体所提出的“更具进攻性”这个问题？

对此，傅强可谓是开门见山+直言不讳。他表示：身处市场变革的过程中，唯有“进攻”才是最佳选择，但在“战略”层面要有取舍。“我们以前开发布会时，从来不会提竞品。但是，我们这次不再‘遮遮掩掩’，关键是要为用户带来更多的利益。”

傅强进一步指出：已经有很多业界人士和媒体预测，未来能在中国车市最终得以生存的或许只有不到10个汽车品牌。“如果这个预测是真的，那‘进攻’将成为我们唯一的策略。我们一定要‘坐在饭桌上吃菜’！而不能‘成为饭桌上的菜’。”

傅强特意强调：“这也是包括执管会成员在内的、整个大众营销团队的共识。”

关于合资车企的未来|“大象转身”，也可以很快！

当汽车产业进入“智电新时代”后，包括上汽大众在内的诸多合资车企之原有技术领先优势似乎开始迅速消解。与此同时，亦有一些合资品牌或许是因为不适应日渐疯狂的“内卷”，而开始逐渐减少对中国市场的投入，疑似选择了“躺平”。

面对这样的大背景，合资车企是否还有机会重新夺回国内车市的主导权？

傅强对此直陈：目前，不少合资品牌在新能源化、智能化和网联化方面的确有所落后。作为一家奋进、要强的车企，上汽大众已经看清现状，并正在积极采取行动。

“通过产品战略方面的调整，我们实现了1-7月总销量较去年同比有所增长，这个成绩在合资车企中是独一份的。不过，上汽大众不会满足于现状，而会持续加快在新能源化、智能化与网联化领域的变革步伐。”

说到这里，傅强同样也引用了在业界早已广为传播的那个经典比喻：“‘大象转身’，其实也可以很快——在我看来，上汽大众几乎就有完成‘转身’了。今后，我们将利用合资企业的‘混血’优势进一步发力。”

在傅强看来，上汽大众与友商的智能化差距正在“肉眼可见”地缩小：“同时，我们也会保留德系的传统优势，比如耐用性和设计DNA等方面。”

至于前述“重新夺回主导权”的问题，傅强则以一段总结性陈述给出了自己的回答：“对于上汽大众的未来发展前景，我充满了信心。通过正确的战略规划和营销策略，我们将持续提升市场份额——补齐‘短板’后，上汽大众将会非常‘可怕’。”

关于“放价”和亏损|我不看“伤亡”，我只要“塔山”！

此前曾有高管透露，上汽大众为了市场份额和销量表现而暂时牺牲了一些车型原有的价格体系，也因此造成了少量单品的亏损——比如一年多来持续通过“惊爆价”成功带动上汽大众ID.纯电家族保持月销量“破万”的ID.3。

不过，从企业经营和财务层面的正常逻辑来看，类似这样的亏损似乎并非是可持续的，也不够“健康”。

那么，上汽大众基于长远角度的考虑和下一步的“可持续”策略又会是怎样的？……是通过牺牲少量车型来占领市场、并靠其它产品进行弥补，还是通过降低成本、或其它措施逐步改善部分车型的亏损状况？

面对笔者代表《车动力》在访谈环节最后所抛出的上述问题，傅强不仅没有回避，其“塔山论”更是让当天的专访迎来了一个足够“硬核”的收场。

傅强首先直言：“放价”，正是上汽大众的战略选择。

“为什么我们在最近的战略如此激进？大家都很清楚：上汽大众正处于转变的最关键时期——在这个阶段，我们需要用销量业绩来支撑整个网络，更需要用销量表现来撑起‘大众’的品牌定位。所以，相对于一两年的得失，我们更为看重的当然是‘未来’。”

傅强也再次强调：企业内部的中外双方执管会成员对此都有一个共识——这两年，上汽大众必须留在“百万俱乐部”行列。

“大家可以看到，销量快速下滑所带来的是什么？……首当其冲者，就是销售网络的稳定性受到极大挑战，从1000家店减少为800家、600家、400家、300家……等到你有了好产品、再进行发布时，还会有曾经跟你一起奋战的兄弟们去帮你销售它们吗？……”

“对不起，没有了。”

此时，傅强的慷慨陈词似乎已一发而不可收拾：“所以，我并不看好有些合资企业选择‘躺平’。一旦‘躺’下去，就再也‘站’不起来了。而且你会发现，想要再‘回来’时所付出的代价一定比当初选择不‘躺平’、继续‘站着’的代价要多得多！”

“为什么？……因为大家已经把这个品牌遗忘了。”

所以在傅强眼中，上汽大众的选择当然非常清晰，且必须坚决。“于当下这个‘过渡期’暂时牺牲一些利益，所赢回的将是未来的战场。这与作战一模一样：对于‘战略阵地’，你必须拿下，且不惜一切代价——我不看‘伤亡’，我只要‘塔山’！这就是我们的战略。”

“只有把‘塔山’这个阵地守好了，在这两年把‘百万俱乐部’成员位置稳住了，我们从2025年下半年到2026年才会迎来‘完全不一样的上汽大众’，也包括上汽奥迪。”

“届时，大家一定都会看到！”

在回答完笔者所提出的问题、并将由此结束当天的整场专访时，傅强再次留下了上面这样的“掷地有声”。

【车动力说】作为傅强上任后首次“媒体初试”的现场记录者之一，笔者无意去评判、预测他到底能为上汽大众带来多少改变。不过，有一件事情显然是确凿无疑的——从傅强的谈吐中，我们的确能明显感觉到他有着不同于其前任的诸多“闪光点”。

可以说，这也是傅强带给当天不少参访媒体的共同印象。

从处于绝对优势地位的“守擂者”，变为放下“架子”、拉下“面子”、不再“客气”的“进攻方”；从曾经“遥遥领先”的传统“大厂”，变为“智电时代”的“二次创业者”。

或许，这就是我们所有人在接下来即将看到的、一个在某种意义上堪称“全新”的上汽大众。