今天要聊的这台车,非常重磅,都说它是最帅领克,没错,它是领克品牌推出的第一款纯电车——领克Z10。
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一个月前在北京区域亮相的时候,小编已经去静态的体验过了,当时是晚上,加上灯光的渲染,内心就俩字“真帅”。作为领克品牌首款纯电动车型,寄予厚望这种话自然不必多说,就在今晚, 领克Z10就要公布它的正式售价了,能不能在如此激烈的竞争环境下站住脚,就看今晚了。
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其实对于领克品牌的第一印象,一直都是“年轻”当头,最直观的就是外观表现出来的运动感以及个性化的设计,比如领克Z10,在全新的设计语言下,两条纵向排列的灯组与点阵式布局的贯穿式LED灯组相结合,使得车头更加犀利动感。此外,新车提供了7种车身配色可供选择。
车身侧面,领克Z10采用了溜背式设计,线条流畅修长。车身腰线在后窗部分上提,增添了动感的视觉效果。车身尺寸方面,新车的轴距达到3005mm,为车辆的操控性和稳定性提供了良好的基础。
进入车内,领克Z10的内饰设计简洁大气。12.3英寸的窄长条全液晶仪表盘和15.4英寸的悬浮式多媒体显示屏构成了中控台的核心部分,提供了丰富的信息展示和操作功能。另外,车辆还配备了双辐式多功能方向盘和HUD抬头显示,提升了驾驶者的操控便利性。
说到操控,领克家族也一直秉承着优异的操控感受为造车理念,领克Z10是基于吉利SEA浩瀚架构下的PMA1平台打造的,同平台的有极氪001、极星4还有极越01等车型,所以说这个平台的规格基础还是比较高的。先说动力数据,领克Z10一共提供3种动力,分别是最大功率200kW和310kW的单电机后驱版,以及前270kW+后310KW的双电机四驱版。续航方面,新车将配备71kWh和95kWh两种电池容量,续航里程有602、702、766和806km三种。
在前一阵的试驾中,体验的是顶配双电机,带双腔空悬和CDC的版本。其实带空悬不是一个绝对的好消息,虽然这玩意比普通的螺旋弹簧成本要高一些,当然也有好处,就是可以根据需求去进行高低软硬的调节,但是在这台车上发现一个算不上是问题的问题,它的悬架阻尼是绑定在驾驶模式里的,像舒适、运动、运动+分别对应着不同的阻尼,越来越硬,但是在个性化里面,只可以调节悬架高低,不能调节阻尼软硬,工程师是这样说的:“通过调研发现,多数人的需求只是调节高低,而对于阻尼调节的需求没有那么大”。
但其实对于我来说,我可能日常驾驶并不需要多么强劲的动力,反而我会需要硬一些的阻尼,这样这台车的设定就没有办法完成我的需求,不知道有多少人会跟我的需求一样,如果多的话,不知道厂家会不会在后续把这个功能加上。
但总体开下来的感受,总结来说就是不管是转向手感,还是滤震、底盘质感的方面,领克Z10做的都非常不错,在场地绕桩、加速刹车体验的时候,也能够明显感受到车身的跟随性是非常不错的,毕竟作为一台5米多的大车,还能满足这种驾驶感受的是非常难得的。全电门起步抬头、重刹点头刹车过程中前后的姿态以及刹停后的抬头都控制的非常好。
在上周成都车展上,领克Z10公布了它的预售价,21.58万起,按照惯例正式售价还要再低一些,还是那句话,能不能站住脚,就看今晚了。