8月30日，2024成都国际车展拉开帷幕，展出车辆超1600辆，展会规模也再创新高。作为国内四大A级车展之一的成都车展，一直被视为中西部汽车市场发展的风向标和晴雨表。

对于本届车展，评价出现两端化。从车展开幕首日车企发布会数量到媒体参与数量，本届成都车展似乎撑不起A级车展的热度和流量。然而，“冷”的背后，本届成都车展也呈现另一种“热”。不少品牌在发布会结束后，就迅速转向了“销售模式”，销售人员直接上台卖车并开直播“带货”，被称为“火锅”车展的成都车展回归销售属性。

不是冷清，是冷静

澎湃新闻：纵观本届成都车展，令人欣慰的是整个西部博览中心场内，人们的注意力从无脑追随流量明星重新聚焦到了技术和卖车本身。与其说本届车展冷冷清清，不如说是车企和媒体经过了流量传播野蛮发展时代后的顿悟，是中国车市在长期“卷”斗后的阶段性思考，是中国汽车行业从浮躁迈向成熟的契机。如果去过东京、底特律或者巴黎车展等曾经的国际级汽车盛会，你会发现那些地方从来都是这般“冷清”。

汽车品评：2024成都车展展出面积变大，但是参展品牌和到场记者数量却在减少，台上、台下都冷清。不难看出，一些过去约定俗成的“规则”正在被打破，车展的意义也开始发生转变。

毕竟现在是充满焦虑的时代，也是流量去中心化的时代。经过多年车展历练，车企也回过味儿了，与其放任昂贵的营销活动淹没在车展的“流量池”里，倒不如单独举办一场属于自己的活动，或是把钱花在“如何促销”上来得实际。

红星新闻：车展上，最吸引眼球的是各大老板在线上、线下为自家产品站台，吸引流量。曾经低调的大佬开始频频露脸。一位展台工作人员表示，对于老板下场营销这件事，“（他们）主要看重成都车展这一提高销量的机会，尽量提供情绪价值。”他表示，个人形象和品牌形象连接在一起，这是一种提升销售业绩的差异化策略。

一场特斯拉Model Y“围剿战”和卖车展

第一财经：车展上充斥着各种“专享优惠”和“一口价”政策，以及随处可见的直播和短视频带货。不“卷”流量，成都车展成为一场更加纯粹的卖车展。除了卖车之外，自主品牌似乎将剩余精力都用在了“围剿”特斯拉Model Y上。例如，首发亮相的极氪7X、全新 智己LS6、阿维塔07、岚图知音等。

21世纪经济报道：自从2021年上海车展亮相后，特斯拉开始缺席国内车展，但Model Y并未“缺席”成都车展。10号展馆汇集了蔚来、极氪、零跑、智己、阿维塔、岚图等多家备受瞩目的新能源车企，是成都车展流量最高的展馆之一。全球首发的极氪7X、阿维塔07和全新发布的智己LS6都在这里举办了声势浩大的发布会，Model Y屡次被对比，“未见其车，先闻其名”。

北京商报：今年，国内车市“内卷”加剧，从车企到经销商均面临不小的销售压力。而作为国内汽车保有量排名首位的成都，增量效应不言而喻。车市淘汰赛中，接地气、不客套，成都让车展回归应有的样子。

界面新闻：成都车展人流量并没有那么多，更加接地气和务实，更偏向于C端销售。例如，理想和极氪的工作人员几乎是全员上阵开直播卖车，力图把握住“金九银十”的销售旺季。

每日经济新闻：“内卷”下的2024成都车展：自主品牌“豪横”出圈，主机厂现场卖车忙。

燃油车展开反击

中国经营报：即便时下车企对于车展有着不同的定位和选择，但作为2024年下半年国内首场A级车展，本届成都国际车展对于当下车市而言，依然具有风向标意义。从动力类型来看，本届成都国际车展，燃油车、电动车、混动车三大赛道各有看点。其中，近几年逐渐沦为“配角”的燃油车存在感有所增强。全新BMW X3长轴距版、凯迪拉克XT5、第五代胜达、帕萨特Pro、途岳新锐等外资及合资车企的燃油车型在本届成都国际车展宣布上市，引发广泛关注。传统车企在车展上重磅推出燃油车型，折射出了他们对于当下燃油车业务的态度。

红星新闻：新能源汽车是众多品牌发力的重点，但在众多新车中，不少品牌也有燃油新车推出，并且设计趋向年轻化、智能化，与新能源汽车接轨。

中国经济网：合资品牌用最新的燃油车产品打破传统的认知，也让外界看到了燃油车智能化转型的巨大潜力和空间。