50万辆，中国越野车市一大步，坦克品牌一小步。

四年前的成都车展，坦克品牌还只是一个首次亮相的初创品牌；四年后的成都车展，坦克品牌累计销量已超50万辆，市占率高达50%以上，几乎凭一己之力，将自主越野品牌市占率从47.7%提升至83.1%。

迄今为止，坦克品牌已经连续44个月位居中国硬派越野销量第一名，得益于其清晰的品牌定位、稳健的技术创新、升级的用户服务和生态文化建设，以及锚定国际高端市场的战略眼光。

“越野心目中的神一定不是纯销量，而是性能、可靠、伙伴和值得托付的诉求。”坦克品牌总经理刘艳钊强调，“做越野要一步一个脚印稳着往前走，只有这样才能把竞争对手一步步推出去，这需要底蕴、沉淀和坚持，没有热爱，想挣快钱干不了越野车。”

刘艳钊：越是有成就时越要稳住

2020年， 坦克300首次亮相成都车展；随后，坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T相继推出。五年来，坦克品牌成为最快达成50万辆销量的越野品牌，只用时14个月累计销量就破10万辆，24个月破20万辆，33个月破30万辆，44个月破50万辆，比同期新势力品牌都要快，且每个10万辆里程碑的达成用时也都比之前更短。

国内越野车市场曾是进口品牌和合资品牌的天下，2018年全国硬派越野车销量不足10万辆。自2020年坦克300入局后，这一数据攀升至了17万辆；2022年为21.02万辆，同比增长25.8%；2023年为26.35万辆；2024年预计达到30.54万辆。五年来，坦克品牌以实打实的销量数据带动中国越野车市场呈倍数级扩张。

单一品牌能在小众市场实现50万辆销量，对整个中国汽车产业来说，都具有重要意义和参考价值。首先，坦克品牌50万用户背后，证明中国人是可以造好越野车的；其次，50万辆销量背后，源于坦克品牌对技术的“直线超车”，让中国人有了自己的高端越野核心技术。

面对不俗战果，刘艳钊十分谦虚，“对于小众越野市场来说，50万辆看似不得了；但对于全球品牌来说，并不是一个很大的节点。坦克品牌生而全球，肯定不会只做某一局部区域市场，而是将视野放在全球市场，50万辆也只是我们稳步向前推进的一个节点，越是有成就时越要稳住。”

谷玉坤：越野赛道燃油动力必不可少

既然有坦克400 Hi4-T新能源珠玉在先，为何还要推出汽油版？实际上，早在三年前开发设计之初，坦克400就已经规划出了汽油动力、柴油动力和PHEV等多种动力版本车型。去年，优先面向中国市场推出了坦克400 Hi4-T；今年，又于成都车展期间面向全球用户推出了坦克400汽油版。

“越野赛道，燃油动力必不可少。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤进一步阐述道，“在国际市场上，燃油车依然是主流需求；在国内市场，尤其是西北、西南和东北地区，燃油车仍具有天然优势。”所以，坦克400汽油版是一个全球车型，是基于全球化视角布局的产品，不仅在国内上市，海外市场也要同步发售。

在卷价格和卷保排量中，坦克400汽油版选择卷大排量，该车搭载全新2.0T米勒循环发动机，结合国内首款自研高档位变速箱——9AT纵置变速器，确保了越野时的攀爬能力和稳定性，攀爬比高达57.24，可实现最低速度2.7km/h，最大扭矩输出11000N·m。

专业的越野底盘结构+超高的车身刚度，使坦克400汽油版安全性更有保障，坐舱顶部采用2纵+5横传力通道布局，A/B柱及顶盖前横梁位置均采用热成型超高强钢，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100kN压力，轻松挑战10t重物压顶。

“真正的越野不单追求速度，更要做到速度与动力输出的综合控制。”谷玉坤对坦克400汽油版采用非解耦四驱解释道，“对比解耦结构，非解耦结构是专业越野车的重要衡量因素之一，丰田、牧马人和路虎等都采用非解耦四驱。”

在谷玉坤看来，非解耦四驱具有四大核心技术优势：一是整车动力不流失，极限脱困能力强；二是适应全场景出行，控车能力更强；三是机械四驱结构简单，更安全可靠；四是输出稳定，动力持续性强。

品牌战略：所为有所不为

市面上，很多既没有梁又没有锁的“方盒子”扎堆上市，与“性能派”坦克品牌形成鲜明对比。“当一个品类火了后，大家都想进来，这是商业竞争的基本逻辑，不能不让别人进来。”但刘艳钊一直强调，要尊重技术，要敬畏越野，一定要把越野车的可靠性、强度和冗余做好，要让用户出得去、玩得嗨及回得来。

做越野，坦克品牌是专业的，到底有多专业？据谷玉坤介绍：第一，考虑到越野工况的复杂性，坦克品牌专为越野使用场景，组建了一支工程师研发团队；第二，研发体系遍布七国十地，在全球搭建6个国际试验室，具备11项全球领先的试验验证能力；第三，制定全球标定，每一款车从研发到上市，都要经过近2年超3000项的严苛测试；第四，建立越野场景数据库，从1996年起就开始建立，现已拥有超400万个越野用户数据，形成了一份无法复制的数据资产。

在标定上，坦克品牌不惜“下血本”，每项标定都由越野性能开发工程师、混动标定工程师、动力总成工程师、三电系统工程师及其他远程支持团队，如电池、电极和空调热管理等专家，共同到现场完成测试标定。

且每项测试都需要收集近千条数据，涵盖20000+小时、100+场景、1000+人力和3000+项测。其中，场景标定覆盖雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路和城市等上百种路况，并针对极端高低温和极端高海拔等极端条件进行场景标定。

继坦克400 Hi4-T和坦克400汽油版之后，未来是否还会推出纯电版？“户外场景补能很重要，纯电和越野基本理论是相悖的，当纯电版技术成熟度和适配性没有做好前，坦克品牌会按照目标市场需求选择技术路线。”刘艳钊如是说。

通常情况下，纯电的诉求是低滚阻、低能耗和低风阻，所有都要轻量化；而越野的要求则是大轮胎、高附着系数和多挂装备，阻力和能耗肯定不会很低，这就需要大电池，但电池重了后续航又不行了，同时还要面对电机属性、电机峰值功率和额定功率等诸多问题，稍有不慎就会出现事故。

所以，刘艳钊坚持地认为，“品牌的战略定力其实就是舍与得，到底要干什么、不干什么，如果只是玩票，不如不做。尤其在没有完全验证好之前，要有所为有所不为，要对用户负责。”

存量竞争：三大护城河傍身

伴随方盒子车型越来越多，产品同质化越来越严重，坦克品牌的差异化竞争优势是什么？“真正的护城河是用一系列的体系去构建起来的，而不是靠某一项技术去构建。”在刘艳钊看来，坦克品牌主要具备三大护城河。

第一个护城河是坦克平台。这不是所有车企都能投资做出来的，里面有很多门道。长城汽车是做皮卡起家的，工况非常恶劣，与乘用车领域完全不同，如果用乘用车理念去做方盒子外观是没有问题的，但在看不见的专业领域还是有门槛的。

据悉，长城汽车历时5年，斥资200亿元，打造了面向2030年设计打造的高延展性技术平台——坦克平台，可提供2.0T、3.0T动力选择以及专门用于越野的9AT和9HAT变速器，可支撑从B级到D+级4种不同级别车型，可搭载ICE、HEV、PHEV和纯电等多种动力架构，可涵盖SUV、MPV和皮卡三大品类开发，是真正的全动力、全品类和全档次的越野技术平台。

第二个护城河是技术壁垒。坚守长期主义发展理念的坦克品牌，采用全动力布局越野赛道，现已拥有ICE、HEV和PHEV等多种动力架构，可提供2.0T、2.4T、3.0T、2.0T Hi4-T和3.0T Hi4-T等不同规格的动力系统，还可进行“用户研产自由组合”，不同动力不同玩法。

第三个护城河是生态壁垒。在全球化上，坦克品牌已远销海外30多个国家和地区，成功打破自主品牌“以低端产品布局海外低端市场”的局面，开创了以高价值产品征服全球高端越野市场的新格局。

从销量大涨到形象向上，坦克品牌在成为中国越野第一品牌后，今明两年，还将朝着全球越野第一品牌目标迈进。另在全场景上，坦克品牌也已覆盖越野、城市、豪华和商务等领域，拥有从紧凑级SUV到全尺寸SUV，可满足不同价位和不同动力用户需求。

2023年推出的坦克400 Hi4-T，上市不到一年，销量便突破3万辆，成为30万元级硬派新能源越野市场销冠，并跻身全球硬派越野销量第二名；坦克500燃油版搭载的3.0T+9AT超级动力总成，代表了中国自研最高动力水平，在中东、欧洲和澳洲等地，风头盖过一众豪华品牌，成为当地政府采购热门车型；坦克700 Hi4-T作为豪华越野新标杆，拥有百万元级3.0T Hi4-T技术架构全面赋能。

关于产品延展问题，刘艳钊觉得一切都有可能，但前提是要源于市场诉求，“如果是在十年前，大家一定会从A0级做起，再到全尺寸，这样好像才符合正常的产品序列构成。但现在是丛林时代、是存量竞争时代，这种情况下有诉求才有动作，我们不会为了一个所谓的序列去做产品，造出来不叫好也不叫座，还是要根据市场需求去做产品规划。”