11月的新车销量终于出来了，整体来看，11月车市的销售情况不是很好，呈现出涨少跌多的情况，而且涨幅大的车企集中在新能源品牌中，传统燃油车企业要么涨幅较小要么下跌明显，车型销量也是新能源的天下，接下来一起看看详细数据。

首先来看厂商销量，比亚迪再次稳坐头把交椅，以217624辆的成绩问鼎冠军，同比涨幅高达125.1%，领跑了整个榜单。吉利汽车紧随其后，11月销量为126437辆，再往后分别是一汽大众、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、华晨宝马、广汽传祺、一汽丰田、北京奔驰。

在前15名当中，一汽丰田11月的销量下滑幅度最大，达到了38.8%，接近四成，11月销量仅50139辆。长城汽车是下滑幅度第二高的车企，11月同比下滑34.9%，新车销量58153辆。下滑幅度第三高的车企是上汽通用五菱，11月同比下滑31.8%，新车销量56750辆。

如果从前11个月累计销量来看，一汽大众仍然是销冠，不过只领先第二名比亚迪17746辆，按照当前的销量情况（11月销量比亚迪比一汽大众高将近一倍），12月比亚迪将完成对一汽大众的超越，成为首个问鼎国内汽车市场年度销冠的自主品牌，这将是一个里程碑式的事件。

从具体的车型销量来看，五菱 宏光MINIEV仍然是轿车销量榜冠军，11月销量达到了31982辆；比亚迪汉、秦、海豚分列2-4名，11月销量分别为31580辆、28320辆、26029辆。这里汉和海豚需要单独说一下，汉的补贴后售价21.48-28.98万元，是五菱宏光MINIEV的五倍以上，一款自主品牌车型卖二十多万还能热销，时代真的不一样了。另外就是海豚，虽然自带“治胃病”效果，但并没有影响销量，本田飞度可能做梦也想不到，打败自己的不是大众Polo，而是海豚。

东风日产轩逸依旧是燃油轿车当中的销量第一，不过放到整个轿车销量榜单只能排第五，11月销量22167辆，相比10月的3.9万辆下滑幅度还是很大的，这对东风日产来说是个危险的信号，毕竟轩逸的销量能占到东风日产全品牌销量的一半左右，堪称半壁江山，如果轩逸出问题，连累的将是整个东风日产。东风日产在9月份正式上市了正向研发的纯电车型ARIYA艾睿雅，但27.28万的起售价很难成为走量车型，换言之，东风日产的电动化短板依旧存在，东风日产急需一款产品力不输比亚迪秦、小鹏P5这些车型的15万级新能源家轿。

SUV销量榜这边也是比亚迪一枝独秀，前十名当中比亚迪有三款车型，分别是排名第一的宋，排名第三的元plus，排名第四的唐。曾经连续100多个月蝉联SUV销量冠军的哈弗H6下滑至第五名，11月销量16800辆。特斯拉Model Y虽然负面不断，但仍然高居榜单第二，11月卖出了52424辆。传统合资品牌燃油车型只有途观L一款进入了前十，像一汽丰田RAV4荣放、本田CR-V这些老牌车型已经掉到15名开外了。

MPV销量方面，别克GL8虽然依旧是销冠，但地位岌岌可危，第二名传祺M8和GL8在11月的销量差距还不到400辆，传祺M8努把力很有可能取代GL8的位置。广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅表现疲软，11月销量仅2000辆出头。广汽丰田赛那的表现也足够亮眼，虽然上市初期的加价风波招致骂声一片，但在选择余地不多的情况下赛那仍然很吃香。

主编点评

从榜单整体来看，目前国内车市已经呈现出了新能源强，燃油车弱，自主品牌强，合资车企弱的走势。这其实也是自主品牌耕耘多年的结果，在十多年前自主品牌就开始布局新能源，虽然当时遭受了不少质疑甚至被骂，但自主品牌都挺过来了，才有了今日的成就。而合资车企这么多年不思进取，躺在功劳簿上吃红利，殊不知那样的日子已经一去不返了。可以预见的是，国内车市会越来越卷，等合资品牌奋起直追的时候，才是最热闹的时候。