在杨嵩入主之后，长安福特的销量有了明显提升，2021年全年销量30.5万辆，同比增长20.3%，连续两年实现同比正增长，长安福特有了重回主流的希望。但是天有不测风云，进入2022年，长安福特再现疲态，10月销量21866辆，同比下滑26.13%，1-10月累计销量213082辆，同比下滑10.79%，看起来刚有起色的长安福特好像再次迷失了方向。

大家都在感叹今年的车市难，但购置税减半的政策一定程度上缓解了车市的难，7-10月整体销量分别上涨17%、28%、21%、11%。在车市整体回暖的大环境下，长安福特依旧跌跌不休，这本身就很能说明问题。拿什么芯片短缺、产能缺失当挡箭牌恐怕很难让人信服，毕竟一个月卖20万辆的比亚迪都没抱怨。

长安福特到底哪里出了问题？从根本上来说还是产品和市场的脱节。长安福特目前销量最大的三款车型分别是 蒙迪欧、探险者和锐际，三款车型加起来10月份销量破万。这三款车型之所以还能卖得不错，和性价比多多少少带点关系。比如同级别少见的高功率发动机、高规格底盘结构和用料、加大加长的车身和屏幕。

长安福特曾经的销冠车型福克斯如今可以说半死不活，10月销量仅1400多辆，连续三个月只有1000多辆。有人说是福克斯定位“运动”的标签导致了它的失败，真是这样吗？国产后的第一代福克斯就主打运动化标签，连续多年都是爆款车型，当时福克斯虽然空间也不大，油耗也不低，但凭借和卡罗拉、朗逸等车型差异化的定位大获成功。

一样的药方，为什么现在就治不好病了呢？看看影豹、UNI-V、凌渡L这些车型就知道了，甚至连卡罗拉、雷凌这样的车型也在加入运动化元素，真可谓是走福克斯的路，让福克斯无路可走。福克斯是一款好车，操控犀利、动力强劲，但长安福特没有搞懂中国消费者，大多数人要的只是看上去运动的家用轿车，而不是牺牲空间、油耗换来的真运动。

福克斯凉凉的另一个原因就是三缸发动机的引入，虽然这台三缸机在技术上足够先进，但三缸就是原罪，任长安福特吹的天花乱坠消费者也不买账。无奈之下，长安福特终于妥协，换回了1.5T四缸，但又取消了之前的8AT，换回了老款车型的6AT，这种开倒车的行为，消费者怎么会买账呢？

福克斯还有一个问题就是没能跟上时代的步伐，甚至可以说整个长安福特都没跟上。现在什么车型最火？当然是新能源了，各大品牌争相入局，就连多年不见动作的日产都引进了轩逸e-Power混动。其他诸如比亚迪秦 plus DM-i、吉利帝豪L混动、卡罗拉双擎什么的更不用说了。福克斯乃至整个长安福特单凭燃油车型怎么斗的过？我们相信长安福特的产品规划中是有新能源车型的，但是好饭也怕晚，再拖下去长安福特恐怕连分一杯羹的机会也没了。

和福克斯一样凉透的还有福睿斯，作为一款中国特供车型，福睿斯本来应该帮助长安福特实现销量增长，就算低端车型不赚钱，赚个吆喝也行，但福睿斯连吆喝也赚不来。甚至长安福特官方也放弃了这款车型，在网络和各种线下广告位上很难看到福睿斯的宣传。

对长安福特唯一的安慰就是蒙迪欧了，10月份超过5000辆的销量看起来感觉还可以，但一想到这是在牺牲了利润、品牌价值、产品形象之后才获得的成绩（锐际也是如此），不禁让人悲从中来。其实这种做法对品牌的伤害是巨大的，看看上汽通用旗下的别克、雪佛兰就知道了。

长安福特销量起不来还有一个重要的原因就是层出不穷的质量问题。早年的翼虎断轴事件，老款蒙迪欧的内饰异味，2021年双离合变速箱故障登上央视3·15，都败光了消费者对福特品牌的好感和信任，信任一旦失去，再想找回来可就难了。好的口碑会一传十、十传百，不好的口碑也是如此。

主编点评

目前来看，杨嵩的入主只是给长安福特暂时稳住了病情，长安福特根本的问题仍然没有得到解决。只要长安福特、江铃福特、福特中国三股力量还在较劲，福特品牌在中国市场的尴尬处境就不会改观。产品层面上，长安福特如果想重新回归主流品牌，必须摒弃对燃油车的执念，主动出击新能源市场，不然再这么下去“进无止境”就要改成“退无止境”了。