过去一提到宝骏，很多人第一反应就是“买菜车”。

尤其是宝骏KIWIEV，定位微型电动车，这车外形十分另类，长得像个行走的火柴盒。

但最近，宝骏跟大疆却“频频搞事”。

这几天，宝骏发布云海这款即将上市的纯电动紧凑型SUV，主要卖点就是搭载“大疆灵眸智驾2.0 Max”系统。

简单来说，这种技术可以让车辆像人类驾驶员一样，通过强大的计算能力和“思考能力”，对路况进行实时分析和判断，从而实现更安全、更智能的驾驶体验。

宝骏这几年，说起来也是命运多舛。

在2017年，宝骏汽车销量突破100万的巅峰之后，销量迅速跌落。到了2022年，宝骏的销量跌至5.96万辆，2023年跌到了5.16万辆。

宝骏+大疆，能为它逆天改命吗？

01

从封神到停产，宝骏频繁换马甲

2010年8月，是宝骏品牌正式发布的日子。

当时，作为上汽通用五菱总经理就说到了：「五菱做微车的经验，对未来做宝骏可能是障碍，所以我们要忘掉微车。」

在品牌发布了4年以后，宝骏终于迎来首款国民爆款车——宝骏730。

当时的 宝骏730，车标还是一头骏马的标识，常年制霸MPV销量榜，统治地位如同SUV领域的哈弗H6一般。

紧接着，宝骏又推出了大卖的宝骏560和宝骏510。

2017年，宝骏年销量破100万辆，成为最快突破年销百万辆的品牌。

在2018年，宝骏的高光时刻来了——正是宝骏510终结了哈弗H6在SUV市场的连续月销量冠军神话。

年销百万的成绩主要是踩中了中国汽车爆发式增长的红利，因为这五年买车的需求开始充斥在千家万户当中。宝骏快速抓住了市场风口，凭借宝骏性价比出众的产品快速走红，在中低端市场称王称霸。

这些年，宝骏尽显「国民品牌」属性。

只是这样的高兴没有持续多久，2018年宝骏开始走下坡路宝骏一直很清楚自身的问题。

五菱内部曾经坦言，宝骏品牌一直没有找准用户群，只成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。

此外，时任上汽通用五菱品牌事业部总经理的薛海涛也指出，「我们做过调研，大家对宝骏的认知更多只在车型层面，没有上升到品牌。」

于是一场新宝骏独立运动开始了。

2019年4月，上汽通用五菱在上海发布了“新宝骏”品牌标识，从而发起了新宝骏独立运动。

宝骏的战略突围大体分成三个部分的内容，一是启用全新设计的标识，以与旧的“马头标”进行区隔；二是渠道独立，结束五菱与宝骏共网销售的局面；三是用全新设计的产品逐步全面替换老旧车型。

这三个动作目标很明确，想让宝骏从产品、用户到渠道上，彻底与五菱切割开。

这期间宝骏汽车造出了一款又一款的神车，但是又停产了一款又一款神车。

宝骏的这些车型，都是昙花一现，基本上都是一代两代车型之后就停产，从来没有一款车型，真正可以传承三代以上。

02

销量暴跌，宝骏憋出内伤

在那个所有人都想买车的年代，宝骏给人的感觉就是：便宜、够大。

但这个新字，并没有给宝骏带来新生。

新宝骏推出全新产品新宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型，并没有明显技术革新，但换壳换标的操作加上价格的飙升，反而影响了宝骏的口碑。

人们可以接受一个廉价的五菱，却不会选择一个贵3万的宝骏。

所以，转型电动车之后，宝骏做了一个重要决定变自己人设：

抱上智能大腿。

如果想摆脱低端印象，就得尽量增加车的科技感。

早在2022年，KiWi EV便首次搭载了“灵眸智驾1.0”，成为行业内首款10万级行泊一体智能驾驶系统。

2023年，宝骏云朵和宝骏悦也Plus配备了升级版的“灵眸智驾2.0”，在发布会上，宝骏更是把这几个字骄傲的打到了PPT上：

实现了全国首个可覆盖全国的高速智能领航和20万元内唯一量产交付的无图城市记忆领航。

那这个灵眸智驾到底是何方神圣？

说简单点点，就是通过网络三种不同的感知网络，形成了一个统一的感知系统，极大地提高了障碍物识别的准确性，最大限度地减少了信息损失。

比如，双目感知技术可支持监测包括事故车、施工路障、水马等任意类型障碍物。

全向BEV 3D物体检测技术，能构建出高空俯瞰视角，消除近处盲区，在停车避障时非常管用。

泊车全向避障技术-环视鱼眼深度感知，高分辨率全向3D点云输出，支持泊车场景下任意障碍物检测，包括细杆。

简单来说，它是一种先进的驾驶辅助技术，可以让车辆在行驶过程中实现自动驾驶、自动泊车、自动变道等操作。

所以，这款车成为了不少女性的梦中情车。

03

抱上大疆大腿，宝骏能原地起飞吗？

但如今，宝骏想要逆风翻盘，并不是抱上大疆大腿这么简单。

宝骏要解决最重要的事情，是品牌。

过去，借着消费升级的名义，改名“新宝骏”后价格直线上升，原本卖7万多的宝骏560，升级成新宝骏RS-5后起售价直接来到了10万元左右，涨价接近3万元。

宝骏没有诚意，消费者自然不愿买单。

后期给宝骏“致命一击”的还得是质量问题。

2020年央视3·15晚会曝光了宝骏多款车型存在变速箱质量缺陷，尤其是宝骏560，不少车主投诉行驶中失去动力、顿挫、异响，怎么修也修不好，甚至更换变速箱总成也无法根治。

到了新能源时代——宝骏虽然在智驾上下了不少功夫，但定位始终不够清晰，悦也号称硬派越野纯电城市SUV，可是操控动力跟越野不沾边；微型纯电动KiWi EV，性价比还没有同名兄弟宏光MINI EV高。

云朵在海豚、ID.3等车型降价之后，已经毫无优势可言。

然而宝骏低估了对手的强大，做新能源的同行，有一个算一个都是卷王，卷完价格卷营销，个个都不容小觑，在激烈的竞争面前，宝骏的车型并未真正热销，很难打开主流大众市场，也没有一个特别能打的爆款。

或许，大疆并不十分在意宝骏联名款的结局，与宝骏的合作，更像是其在汽车领域的一次试水，不求成功，只求经验。

现在的大疆一方面，在内部组建了一个千人左右的团队，即大疆车载部门。作为独立BU，大疆车载主要负责L4级自动驾驶技术的研发；另一方面，以及作为智能辅助驾驶解决方案供应商与车企展开合作，比如五菱、大众。

但宝骏，必须要拿出点真本事了！