作为一个钢炮爱好者，在燃油车时代，我一直就对于卡罗拉、轩逸这些动力羸弱、内饰居家的家用车提不起啥兴趣。但近些年，新能源的野蛮生长，的确颠覆了不少像我这样的性能车爱好者——不少车友精心改装的车，红绿灯起步时常都被一众纯电的滴滴秒杀，再加上充电价格上带来的绝对优势，以致于不少人后来都去买Model 3 Performance、小米SU7、智己L6这些又快又强的纯电车。

只是对于大多数消费者而言，他们的用车需求的确跟我们有些不同，一台外观过得去、价格实惠、配置空间够用的车基本就满足他们的所有需求，如果是纯电车的话，那么就加一个充电快。但现在的市场大家也清楚，很多新势力的纯电产品看上去挺美好的，但起售价都不便宜。我随便看了看，如今真要一台能跟得上时代、而且面面俱到的新车，至少得要个20万才行。

但在今年有一个品牌还真就放低了姿态，好好地在做接地气的亲民市场，那就是极狐——就拿极狐最新的极狐S5来说，不仅全系800V高压架构，更重要的是价格也才16万起，说真的，这简直就是纯电家轿界的国民神车。

说起极狐这个品牌，算得上是较早开始布局新能源的新势力品牌之一，在那个大家都在“试错”的年代，起初极狐对于产品的制造标准就很上心，整体制造由麦格纳背书。对于麦格纳不熟悉的小伙伴可以去了解下，这可是一家代工过奔驰大G、宝马5系、丰田SUPRA等豪车的“代工皇帝”，这跟大多数印象中的北汽制造还是有较大区别的。还有就是，极狐一开始就跟华为深度绑定，在智驾方面也是最早一批用上华为鸿蒙OS系统的品牌，而电池也是用的宁德时代旗下的产品，可以说，极狐一准都走在“不会错”的道路上。

但后来的事大家也清楚，极狐前几年市场表现一直平平淡淡，阿尔法T和阿尔法S都卖得很一般。这销量要是放在现在，说不定早就跟威马一样，草草地关门大吉了。但极狐却坚持了下来，不仅如此，还在8月份实现了品牌总销量破万，这虽然只是小米SU7一个月的销量，却是极狐坚持了多年才拼得的战果。一炮没红但不放弃、坚持优化调整，我觉得这样的坚持才是中国汽车该有的态度。

取得这样的战果，我觉得首先就是在设计上，极狐终于有了突破。之前的极狐阿尔法T和阿尔法S，说实话，这哥俩的设计在茫茫车海中实在是太过于平常，没有啥亮点。现在新势力出个新车就得第一时间满足大家的眼缘，留下一个明确的记忆点。自打考拉开始，极狐就有点上道的味道，而后来的T5和S5的设计虽然不如小米SU7那样惊艳，但好歹看上去不差，这样一来，销量也就慢慢好起来。

再者，就是产品定位的优化。之前的阿尔法T和阿尔法S虽然用料做工啥的都挺不错，但阿尔法T名为中型SUV，但实际上尺寸和空间在同价格区间里并没有啥优势，至于阿尔法S那个酷似跨界轿车的造型的确很难打动人。但从考拉开始，极狐对于新产品的定位就很明确，不一味追求高价、高端，主打一个接地气。就拿考拉来说，纯电家用MPV的定位虽然小众，但车不大，巨好用的可变形中央扶手箱、侧滑门也方便，这真真切切满足了不少小家庭的用车需求。

最后就是价格，相比之前阿尔法T和阿尔法S 动辄2、30万的定价，今年极狐销量的主力T5、S5和考拉这哥仨，都把价格下探到了20万内，最贵的四驱版S5也不过18万，如此接地气的定价，加上不差的产品力，慢慢有起色也是情理之中。

其实，作为一个相对冷门的牌子，极狐的发展史的确很励志。你可以说它的出身很好，有北汽的资源、麦格纳的制造经验、华为的智驾，但看看如今中国市场上的新势力，离开的有多少，剩下的又有多少，能坚持这么多年没离开，并在如今这个大环境里还能逆势增长，这样的品牌真的不错。所以，要我说，极狐就是新势力里最“励志”的品牌，各位小伙伴你们觉得呢？