以前的20万，只能买个凯美瑞、CR-V之类的家用车，现在的20万，却能在汽车市场潇洒一把了。也正是因为高端市场卷的格外厉害，在问界、理想、蔚来、比亚迪之后，中高端市场暂时只成就了小米这一个新秀。可正所谓树大招风，当初 小米SU7因为在极速、加速等领域冲榜，并且战胜了特斯拉而走红；但后来的小米，也因为冲出赛道而被人质疑，那么这个不缺销量更不缺流量的品牌，到底是有一颗常年霸榜的野心，还是秀完了肌肉就收手呢？从最近的动向来看，恐怕小米不愿成为一个昙花一现的选手。

因为在近期，小米发布了SU7 Ultra版本。这款车会不会火还另说，但它却是铆足了劲要去跑纽北的。而为了应战这个对新能源极不友好的赛道，小米把SU7 Ultra爆改成了一款真正的赛道级产品。

比如从外观来看，不仅是宽体轮胎和扰流板，硕大的尾翼也相当扎眼。而经过这轮改装之后，原本就符合“颜值是第一生产力”的SU7，变得更加好看了。只不过这种低趴的姿态，上坡下地库都不太方便。

作为一款赛道级产品，小米SU7 Ultra当然不会只改改外观套件。对于车身，它采用了全碳设计，100%的碳纤维车身，让它减重到了1900kg，这在燃油超跑里面或许依然是个重量级选手，但在纯电领域则相当轻盈了。

对于动力，换用V8s+V6s三电机之后，小米SU7 Ultra的功率上涨到了1548马力，配合可以超大功率输出的赛用电池包，它的百公里加速为1.97秒，0-200km/h加速为5.96秒，0-300km/h加速为15.07秒，极速可以达到350km/h。为了驾驭这强大的动力，它也换上了赛道专用制动系统，百公里刹车距离仅为25米。

显然，上一次在纸面和榜单上超越特斯拉之后，小米并没有满足，它打算真正到赛道上去遛一遛。而小米SU7 Ultra的原型车也已经在纽北赛道部署准备工作，预计10月份正式开跑。而不得不说的是，国产车上纽北，或者在其他地方刷圈速，已经不是第一次了；但国人的确像里约或者香港，对速度与激情相对没那么感兴趣，除非你刷完圈之后，还能长期量产销售。那么对于这长相和性能都相当狂躁的小米SU7 Ultra，你觉得它能拿到好成绩么？假如量产销售的话，又是否愿意考虑收藏一台呢？