印象中，这或许是近几年来的国内A级车展所伴随“杂音”和“争议”最多的一次。

前天（9月8日），为期十天的2024成都国际车展（以下简称为：成都车展）已正式落下帷幕。与往年一样，《车动力》的各位编辑们仍然在媒体日（8月30日）的第一时间就已入场，并匆匆奔走于各个展馆，忙于自己的见证与记录。

从此次成都车展拉开大幕的第一天起，网络上似乎就充斥着各种对其不太“友好”的声音，并直指本届展会的整体定位、影响力、车企投入度、发布会数量、到访媒体数等方方面面——那么，本次车展又是否真有如此“不堪”？……

单从主办方发布的信息来看，本届车展似乎是“没毛病”的。

与2023年相比，今年的展会在展示面积（22万㎡ VS 超20万㎡/前者为2024年数据，下同）、参展品牌数（130个VS 129个）、参展整车数（超1600辆 VS 近1600辆）、品牌发布会（63场 VS 66场）等方面都并未出现“缩水”，个别甚至还有所增长。

既然没输数据，为何却输了“口碑”？……

与往届成都车展相比，相当数量的车企、尤其是合资品牌对本届展会的参与“热情”和投入度似乎的确有所下降——在这方面，不仅能从媒体受邀请的数量/“质量”方面感觉到明显“落差”，你甚至已经无法在现场看到某些合资“大厂”。

当然，肯定也会有较往届车展“越玩越嗨”的车企，尤其是那些近两年做得“风生水起”的中国品牌。

这其中，比亚迪无疑是最为典型的“代表”——该集团首开业界之先河、无比“壕”气地“包”下了9号馆，并将其“改名换姓”为“比亚迪专馆”。不仅如此，这家新能源车巨头还在展馆外的露天场地也开辟了“体验区”，让观战者可以现场“过把瘾”。

每一届大型车展，在某种意义上也正是其时的车市“缩影”。那么，我们的编辑在2024成都国际车展媒体日现场都感受到了哪些“此消彼长”？……其背后折射出哪些深层次变化？……这些动向又是否将成为接下来一段时间的国内车市“风向标”？……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们就借着车展刚落幕时与您说道说道——

“冷清”，还是“冷静”？

——车动力|刘杰

虽然入行不算久，但就成都车展而言，2024也已经是我参加的第九届。九年时间除了成都车展展馆的搬迁之外，更见证了从繁华到浮华再到精华的演变。

繁华期大概在2015-2019年间，彼时各家车企还不知“价格战”为何物，而中国车企也仅仅作为“陪跑”嘉宾在现场尽量绽放，主角当然是一众合资车企。

但那时的车市确实繁华，各家的当家车型前人头攒动，看车的、咨询的、下订的人群络绎不绝。只不过彼时的竞争虽然也还算激烈，但相比今天而言不说相敬如宾吧，也可以算是琴瑟和鸣。

进入2020年之后，中国品牌车因新能源的发展迎来了大爆发，无数不知名品牌如百花齐放。我已经不记得我具体接到过多少此类品牌的展台邀请，但数量绝对不下10家。

那个时候，无论是被“补贴”的车企，还是被“资润”的媒体，日子都挺好过，只不过好景也实在很短。

而今年的成都车展也许会成为一个转折点，它既不繁华也不浮华，但你要说它“冷清”呢？……大部分展台都出现了人挤人现象；你要说它热闹非凡呢？……明显参展品牌大幅减少；同时，坚持传统燃油车的品牌展台上门可罗雀（特别是没有新车发布的）。

所以在我看来，这一届成都车展应该用“冷静”来形容。

一方面，“机酒”减少后，“跑会”媒体肉眼可见的减少，大家都尽可能的在输出内容，暂且不论质量高低吧，但转变确实就在一瞬间；另一方面，由于少了“红衣”等流量吸睛，无论是媒体还是观众都把目光集中到了车本身，反倒是让车展回归到原本就应该有的纯粹。

在我看来，本届成都车展首先是一个行业向好的转折，而其次则都是“其次”。

“流量”是柄“双刃剑”，适度“降温”也不错？

——车动力|邓瑞鹏

这一届成都车展真的“冷”吗？……

人家奇瑞的展台可是异常“热闹”，从模特“搔首弄姿”火出圈足以可见各大车企对流量的追捧，但流量的“双刃剑”属性却始终无法避免——至少，奇瑞这一次并不会觉得“流量正义”。

从今年小米的横空出世、雷军的全民追捧，让各大车企纷纷看到流量的巨大能量。所以，不少车企掌门人纷纷开始“抛头露面”、各家产品纷纷踏入追逐流量之路。不过，在此次成都车展上，除了“模特坐车顶”，也再无任何流量事件的发生，这其实是好事儿。

还是拿小米举例，SU7的火热在狂揽订单的同时，也让一众网友们不自觉拿起放大镜，任何一点负面都将会无限放大，即便是雷军对此也毫无办法。而当流量褪去，或许大家的关注度更容易回归到产品本身。

与此同时，在这个碎片化消息充斥的时代，用户们接受的讯息越多，想要在其中“抽丝剥茧”般获取有效信息难度便更大。若长此以往，或许大家对“流量”将嗤之以鼻，越是大热的产品越容易引发反感，但若因此造成用户“敬而远之”，显然就得不偿失了。

所以综合来看，这届成都车展的“降温”其实在某种意义上也算好事。