同1天里，有6场新车发布会里，其中2款油车，在主打“领导说了不算”。

瑞虎8 PLUS的发布会上，李学用回答网友“奇瑞越来越好看了，该给设计师加鸡腿”时说，确实是换人了，换的是多年培养的年轻设计师上位，一辆车好不好看，不再是领导说了算，而是用户和年轻设计师说了算。

上汽大众帕萨特从B8到B9的换代发布会上，虽然没有像李学用那样点明，但从实际发生的动作来看，也一样是“不照搬过去的玩法”，比如原本的定价体系不再，2025款 帕萨特实际的全生命周期购车价格真正进入了15万元以内。于是，除了独一份的2007款之外，现在的帕萨特成为进入中国以来，价格最一步到位的一代，同时也成了经销商嘴里，新能源车淘汰不了的一代。

价格这件事，从前的领导思维说了不算

和新势力、中国品牌喜欢在发布会上埋彩蛋的玩法不太相同，2025款的全新帕萨特上市之前，关于车辆的部分已经不是什么秘密，最大车长超过5米，比奥迪A4L更大，继续是EA888发动机+DQ381双离合的组合，车内会有更多的屏幕，智能驾驶是和大疆配合的版本。

整场发布会里，唯一让人关注的，就只有价格。但发布会的过程里，却出现了3个变量。

另外，这一次的发布会开始之前，上汽大众的人就给我们爆了一个猛料，“我们的定价要变，不是数字的变，是逻辑的变”。

最终答案揭晓，帕萨特380TSI家族的指导价是17.69万-23.99万元，其中出众款（经典款）有2款，Pro版本（B9版本）有3款。这一价格发布时，并未掀起太多波澜，因为就在2个月前，全新迈腾B9的上市价格是17.99-24.69万元，其给出的经典款价格是17.49万元、20.69万元。

但紧随其后的是，上汽大众给出限时一口价，5款2.0T高功率版本的价格变成了15.99万元-22.39万元。入门版本下探1.7万元，顶配版本下探1.6万元，其他3款最少下探1万元。而这个价格一出，也比不久前刚上市的2025款汉DM-i入门版的16.58万元，便宜了近6000元。

在外界看来，这是为了销量而做出的营销动作，不过深层来看，这是定价决策体系的变化。和以往最大的区别是，上汽大众把卖价和指导价摆在明面上让消费者能清晰分辨。指导价，是原本的定价体系，是一辆车进入市场至今，它应该展示给消费市场的定位与一致性。就比如，提到奔驰S级，脑子里立刻蹦出百万元豪华车的IP反射。

而限时一口价，则是上汽大众想要一步到位给到消费者的价格。这之中免去了猜忌、博弈、观望，因为在传统的销售体系中，指导价永远只是指导价，消费者要去4S店再砍价、再争取，以及找熟人要下一个更便宜的价格。而这一次，上汽大众想换换玩法，做个实验。

同时，做实验的还不止是明面上的价格，还有一套组合拳。接替贾健旭，履新上汽大众总经理50天的陶海龙在发布会后段放出的最新政策，动力总成终身质保。发布会后的沟通会里，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强则点明了，这在上汽大众App里长期以来的购买价格是1万元，免去了对发动机和变速箱的使用担忧。

后续，预计从9月10日开始到2025年春节，所有上汽大众的新购车用户，都能拿到同样的首任车主动力总成终身质保。

唯二的条件，一是要首任车主，以及保养要到4S店做，套餐购买价格已经探底，不怕比价；二是，如果发生事故，需要求保险公司让车辆到官方渠道去修，而非汽修店。

终身质保只是政策的一面，另一面则是，今年上汽大众抗击粗暴价格战的保值回购。以途观L Pro为例，满足限定条件之下，能3年8折保值焕新等。所以，考虑到全生命周期的拥车成本来看，上汽大众帕萨特2.0T高功率版本车型，已经不仅仅是进入15万元之内那么简单。

不过，还有一个疑问是，“限时一口价，限时多久？”这在发布会上没有明示，但傅强回答我们的是，至少到今年年底。也就是说，上汽大众的价格体系开始灵活多变，且充满实验性。用新的方式、新的价格，来剥离消费者的顾虑，基于2800万用户基盘的认知，并不是没人想买大众，而是没人想买和自己认知不符的车。

合资车和燃油车，都真的会被快速淘汰吗？

很显然，2024年的所有新车发布，想要获得消费者的认知，首先都要靠卷。今年的汽车圈总爱抢人，不仅抢工程师，也抢汽车媒体，抢报道资源。在9月10日当天，吉利在法兰克福车展组织了中国媒体团，华为在深圳发布了三折叠手机以及问界M9的5座版、智界R7预售，极越在北京把660公里续航的极越07卷到了19.99万元，宝骏云海把A级插混卷到了11万元内，以及不走常规路线的帕萨特和瑞虎8 PLUS。

有一个问题，不免在这种场合里被提及，合资车是不是不行了，燃油车是不是不行了，上汽大众则是把它做到了背景墙的PPT里，单独一张。

如文章开篇所说，整场发布会里有3个变量，除了价格，还有2个。从变量之中其实能开始回答一个问题“燃油车是不是不行了，合资车是不是不行了？”

变量2是，上汽大众的发布会里，已经很久没有见到中德双方的讲话阵容规模如眼前这样。中德双方的一把手，中德双方的营销一把手，同时出现。中方讲，如何破局，德方讲，深化合作，这种安排的背后，是重视程度，也是相互呼应的展示。

变量3是，帕萨特身上有了更多不为人之知的元素。比如，帕萨特家族的用户统计数据里，占比最高的并不是中年人，小于等于25岁，26岁到30岁之间的人群分别占比18%，高于31岁到35岁的17%，更高于36岁以上的任意板块。

以及，很难想象，在帕萨特的车身颜色选择上，竟然出现了冒天下之大不韪的粉色、青色。以传统认知来看，帕萨特就应该是黑色或者灰色的，而不是这样。

至于为什么这么做，有2组数据可以进行佐证。一是，上汽大众的燃油车战斗力仍然不错，在7月市占率7%，8月8%，9月接近9%。也就是说，随着途观L Pro、保值回购、限时7.99万元起售的途岳新锐等上市，消费者是拿钱包进行投票的。也就是说，智能座舱升级、L2+级智驾上车、更多的创新是得到了认可。

二是，今年提出的，上汽大众将从8万元开始到32万元，以1万元为1个区间，用不同的策略和方式来啃市场，和插混、增程、纯电等进行竞争，保证自己的细分市场统治力。

至于2024年的目标，傅强是想奔着120万辆而努力，也就是虽然大市场里新能源车渗透率已经冲破60%，合资车的份额已经跌入35%以内，但上汽大众大概率能交出一份和2023年持平的成绩单。

这，其实就是发布会所说的正规军打法，不进行务必要的自乱阵脚，稳住燃油车的基盘，燃油/插混/纯电以及智能化分别上车。至于决策，也不是拍脑袋做决定，包括上汽大众高管在内的所有人都很清楚，新能源是未来，燃油车会越来越难卖，但窗口期总是存在。就比如，这一次的帕萨特上市，把之前大量50万元以上旗舰级的配置（大沙发、靠背角度调节、按摩等）在后排里堆满，再因为Pro版本本身补上了智能化表现，以及最新的价格制定。

花20万元，买到同时兼具智能和后排堆满，以及品质、驾控风格、零整比、性价比的车型，在当前的市场里，帕萨特在竞争中又一次掌握到了独特性优势。

思维相对激进的人群得到了满足，相对传统的人群也一样得到了满足。带来的好处就是，经销商在发布会现场看着订单数字一个劲儿的上涨，又免去了自己店里为了卖车而优惠带来的大亏损，这就带来了转型的韧性。

当然，靠着眼前的表现，竞争力的可持续时间，大家心里也是明镜一般。看着新势力和中国车越来越卷，掌握城区NOA能力的车企已经超过了5家，增程和插混的价格越来越逼近油车，纯电动的续航里程和充电速度也是几个月翻一倍的成长，上汽大众也有后手。

明面可见的包括，2025年第四季度，帕萨特插混的登场。陶海龙和傅强还预告了更多此前未知的信息，包括上汽大众Pro三部曲的下一款车将是旗舰途昂，包括造型设计体系会变，甚至如今非常流行的硬派风格也有机会，前后桥、前后悬挂的现有组合方式会得到进一步的升级，这些将在后续的平台技术和新车里进行分别展示。

那么，燃油车，或者说合资车，还能不能继续打下去。这个问题的答案应该是，只要是掌握了市场里的唯一性，回答就是yes。帕萨特是如此，当天上市的瑞虎8 PLUS也是如此。在李学用的发布会上，燃油版本和插混版本同时登场，但超出现有认知规律的是，价格最高的并非新能源而是2.0T+8AT的版本，奇瑞内部认为从技术实现能力上，15.99万元的版本高于C-DM插混。为油车补齐智能化，当代消费者所需要的新配置新功能，这与同步推出新能源之间，并不冲突。所以本质上，上汽大众和奇瑞的思路是一致的，再看二者的销量表现，消费者也都是用钱包进行了投票。

写在最后：

其实，从帕萨特的上市里，还能看到更多的细节彩蛋。陶海龙是大众引入中国，国产化的亲历者和贡献者，对他而言，汽车的质量和体系，就是底线。这其实是为限时一口价做出了更强的背书和信任度，换言之，上汽大众所带来的反哺，基于效率提升、减少浪费、规模化、平台化等。

所以，尽管趋势和周期都不可逆，但世界从来都不是由两分法构成。如今的汽车内卷竞争烈度，已经到了普通人都肉眼可见的状态，但看遍中国车市的发展轨迹，我们正在发现越来越多的名字，不会被新能源或者新势力所干掉。