2020年是我第一次真正踏足汽车媒体圈，从另一个角度看待汽车行业的发展；而我的第一次新车试驾、第一次新车上市发布会，都贡献给了奇瑞的瑞虎8 PLUS。

作为自主品牌的头部，我们对奇瑞再熟悉不过了，但2020年第一次见到 瑞虎8 PLUS的时候，依旧对其高水平的设计和质感感到惊讶。

2020年的中国汽车市场，电动汽车还没有像今天这样火爆，合资车企也处于鼎盛时期，而自主车企则进入了品牌集体向上的新阶段，奇瑞正在开启二次创业。

在全新瑞虎8 PLUS的上市发布会上，除了燃油和插电混动三动力和整车自研实力之外，奇瑞开始讲起了设计。

市场对奇瑞车型设计的关注源自其近期密集发布了多款新车型，其全新的设计，仿佛再造一个全新的奇瑞。

在艾瑞泽和瑞虎系列之外，风云A8和风云T9已经正式上市，还有尚未正式亮相的风云T11，还有iCar和捷途山海等车型。

奇瑞副总经理李学用坦诚地表示，奇瑞已经正式启用全新的设计团队，并采用创新的运营体制，新车设计领导说了不算，年轻的运营团队和用户说了才算。

奇瑞大胆地启用了90后和00后为主力的年轻设计团队，他们正在用全球化的语言展现中国汽车设计的魅力，向全球用户讲述中国汽车制造的最新发展成果。

从前脸设计到智能座舱的布局，再到同级独有和领先的用料，全新瑞虎8 PLUS让我们看到了奇瑞设计的自信。

基于“Art in motion”设计理念打造，全新瑞虎8 PLUS诠释着豹力美学。比如，如同猎豹锋利獠牙般的齿刃点阵格栅；豹之凝视的灵犀LED日行灯，而云憩环抱式座舱与时尚木纹饰板的搭配融合了奢华与现代感。

作为中国制造的全球车，瑞虎8 PLUS的设计是中国的，更是全球的。

四年前的瑞虎8 PLUS让我们看到了重新出发的奇瑞，而今天的全新瑞虎8 PLUS以油电双车、三动力让我们看到了中国汽车的最新发展成果。

在原1.6T和2.0T燃油版的基础上，全新瑞虎8 PLUS推出了C-DM插电混动版本，这意味着瑞虎和艾瑞泽系列将全面进入燃油和混动的双向发展阶段。

拥有全面自研实力的奇瑞借助插电混动技术发力新能源汽车市场，它正面解读了“传统车企一发力”，那就是一发力就上量。

奇瑞已经连续21年成为中国汽车出口量第一的国产品牌，给全球用户带来完美用车体验的同时，也将中国汽车技术和设计带到世界各个角落。

看到奇瑞最近的新车设计，甚至只是网上流传的泄密图，路虎、问界和理想或许会是第一反应，但最终都会赞叹奇瑞设计的革新。

借用小米雷军的一句话，对于美的追求，或许就是人类的心有灵犀，小米SU7是如此，瑞虎8 PLUS也同样如此。

与其他自主车企不同，无论是整车技术、动力技术，还是整车设计，奇瑞不仅仅是中国的，它还是世界的。

以中国技术为基础，深刻理解全球需求，打造全世界都能开的全球车，奇瑞敢说第一，没有人敢说第二。