刚刚过去的成都车展余音犹在，特别是BAO师傅参与到的坦克高管的访谈，提到的一些内容仍然值得深省，今天笔者就把其中的一些亮点拿出来与大家分享。犹记得四年前的成都车展，坦克品牌首次亮相，而四年之后，坦克已然收获了 50 万用户的支持，市占率超过 50% ，在坦克的整体带动下，中国品牌越野车的市场占有率已然提升到了惊人的 83.1%。这不得不说是一个巨大的成功。

但让人印象深刻的，是坦克品牌品牌高管们的冷静与平和。坦克品牌总经理刘艳钊直言：50万辆只是品牌发展的一个节点，坦克品牌的创立，初衷就是生而全球，坦克的对手就是全球第一的丰田。不过，这样的目标背后，并不是单一的销量竞争。

销量就像是一套试卷的成绩，它虽然能说明一些问题，但无法展示一个答卷者的全部。坦克之所以能够取得当下的成就，核心是三大要素形成的护城河，让竞争者难以企及。这里面第一个是平台，坦克平台的诞生是长城通过多年打造皮卡、越野车，积累了大量的数据与经验，最终锤炼而成。哪里该补强，哪里该减重，哪里要注意防水，哪里要抵御冲击，都是实战中沉淀下来的真知灼见。所以竞争对手要想追赶，可不光要打造一副方盒子，更需要的是背后的”干货“。

第二道护城河，是技术。坦克平台涵盖汽油、柴油、大排量、Hi4-T，坦克之所以要用Hi4-T这个P2电机的新能源技术路线，就是因为它是非解耦的。如果是解耦四驱，它的驱动策略需要电脑去控制，在出现打滑的情况下，需要电脑运算再传输信号，即使电流的速度再快，即使是毫秒级也有一个控制的过程，可这个过程就要比机械四驱慢上一步，而这一步往往在越野工况下会决定很多事情，甚至是生死。选择非解耦方案，还是坦克对技术深度理解后的结果。无知者无畏，知而深深畏。这第二道门槛就是这”知与不知“的差距。

第三道护城河则是生态。据不完全统计，坦克的改装生态企业已经达到12000多家。对于越野车而言，改装是一个几乎必做的事情。小到行李架、侧梯的安装，大到底盘、动力总成的升级，如果没有配套的改装零部件，那可玩性必然会大大降低。还有就是车辆的口碑，无论是新疆，内蒙还是西藏，只要是自驾游的好去处，都会看到各式各样的坦克，这背后的积累，也是坦克的竞争对手一时难以企及的。也正是这样的体系能力，而不是单一优势，给坦克构建起了难以逾越的护城河。

面对未来，刘艳钊给坦克品牌勾画的路线仍然是聚焦。但聚焦有两层含义，一个是聚焦于制造车辆本身，一个是聚焦于解决用户的核心需求与痛点。放眼当下的越野市场，有的车企开始做车辆与无人机的融合，有的车企开始自己下场卖拖挂车，有的甚至直接做起了卫星通讯。但这次访谈中，坦克的高层们给出了明确的答案，这些内容坦克都有做预研和验证，但更多的是做好接口服务，如果不能保证足够的稳定与安全，则必然不会亲自下场。

另一方面，当下的产品决策，已不是传统的全品类覆盖。虽然这样做能够维护品牌形象，但叫好不叫座的产品不仅伤害利润，也同样伤害品牌。坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示：当下的坦克，更多的是聚焦于解决消费者的核心需求。比如此次成都车展公布的 坦克400燃油版与坦克500黑武士版，都是市场呼声强烈的产品。坦克当下的要务，仍然是把产品线做足做精。

根据BAO师傅从内部人士处得到的消息，下一步坦克品牌将要推出基于2.0T版Hi4-T系统的坦克700，以及推出搭载高阶智驾系统的产品，这些产品决策主要是基于现有用户的真实反馈。当然，例如呼声很高的坦克100，以及定位更高的全尺寸车型，坦克这次也没有把“希望的大门”关闭。“我们可以众筹坦克330，我们为什么不能众筹一个坦克100？”刘艳钊表示，如果市场有需求，便一切皆有可能。

上述就是这次成都车展，BAO师傅与坦克高管对话中，较为重要的内容。一个明显的感觉是坦克品牌的成熟正在加速。他们已然走出了高速发展的膨胀期，能够用冷静、明智的决策去选择该做什么，舍弃什么；更明白了应该怎样避免一位追求技术与产品，而忽略了消费者的真实诉求。最重要的是，他们有着更远大的目标，这不仅能够帮助他们明确未来的道路，更能够助力他们走好眼下的每一步。