在价格战之下，车企们也是越来越卷，对于今年3月车市价格来看，可以说是称的上“史上竞争最残酷的内卷战”，根据数据显示，截至4月2日，已有多家新能源车企披露3月成绩单，具体来看，比亚迪、埃安、 腾势、深蓝和极氪这几家，与传统车企相关新能源车企，同比环比都有不错的增长，其中理想、零跑、极氪、小鹏交付量实现环比增长，其中零跑增速突出，蔚来、创维交付量环比下降，哪吒环比近持平，根据乘联会初步推算，3月新能源汽车零售56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%，数据的表现上面不少车企销量持续回暖，而作为合资新能源汽车车企却没有上榜，销量上面不敌自主品牌？

数据上面来看，只有特斯拉毫无悬念的占据前两，其它合资车企基本上很难见到踪影，合资车企不敌自主有几个方面，首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上，内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上，价格的定位上面能够使得大多数人接受，并且不能太高。

以价格来讲，合资品牌的新能源车型价格普遍较高，价格上面，合资品牌比自主品牌普遍要高2—3万元，以405续航的比亚迪海豚为例，该车价格在11万左右，而450续航的大众ID3起步就15万。对于同样配置车型情况，作为准车主自然会考虑钱包的问题。换个角度来看，想买电动车本来就是为了省钱，低端产品就是拼价格，因为平顺性、续航大家几乎能做到一样的，自主品牌的新能源车型配置更加丰富。

通过目前的新能源汽车销量数据来看，目前，大多合资新能源汽车并没有太多竞争力，销量上不来也是正常的，但不能否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，虽然说大势依然是增长，但目前新能源汽车市场内部的“寡头效应”也开始显现。如果排在后面的合资新能源汽车不能迅速把销量拉上来，将要面临的可能就是被洗牌出局。