随着众多新势力品牌陆续公布8月份销量，现阶段新势力座次逐渐稳定。不出意料的是，哪吒汽车再次稳定成为“一片涨声”中唯一逆势下滑的新势力品牌。

8月份，哪吒汽车交付新车11005辆，同比大幅下滑9%以上。值得一提的是，这已经是哪吒汽车自2月份以来，连续6个月出现同比下滑，另外，随着小米汽车的产能提升，哪吒汽车极有可能在短时间内迅速失去目前座次，当前地位岌岌可危。

用一句话总结如今哪吒汽车的销量局面，即预料中的小失望，稳定中的小跌幅，并且哪吒汽车如今的销量结构相当不健康，销量支柱车型 哪吒L占比高达半数以上，只是这种情况被目前相对比较稳定的破万月销量所掩盖。

不过在四季度，哪吒汽车是留有一定上扬潜力的，毕竟目前哪吒汽车处于产品升级交替期，新款哪吒X、哪吒S猎装等车型的市场潜力尚未得到释放，这对四季度市场前景是具备一定促进作用的。

哪吒汽车与曾经的零跑汽车类似，销量绝对值不算低，但缺少打造爆款车型的能力，但翻开如今榜单，零跑汽车已经蹿升至次席，8月销量表现非常强势，月交付量突破3万大关，这是继理想、问界之后，第三个月交付3万辆以上的新势力品牌，同比增幅更是高达113%，令人刮目相看。

究其原因，零跑C16上市即热销的积极表现，确实让零跑突破了销量瓶颈。相较之下，哪吒汽车仍在苦苦追寻爆款车型的路上，显得较为落寞，哪吒L当初具备一定潜力，但产品力优势迅速被新品稀释，如今销量显然已经触及到上限，潜力不大了。

新款哪吒X相比改款前，产品力提升有限，而且新款上市与哪吒S猎装热度冲突，预计掀不起太大风浪，能稳定贡献小千数销量已属难得。

至于哪吒S猎装，流量表现确实不俗，但问题是，迄今为止，尚没有任何品牌的任何一款小众定位车型，能具备持续的销量爆发力，换句话说，哪吒S猎装可能不具备爆款潜质，但上市初期预计将贡献不错的销量数据，但稳定性要打个问号。

相比哪吒S，哪吒S猎装从山海平台1.0移至2.0，本来可以大做文章，但从展现出来的产品力来看，哪吒S猎装还是太过保守，如果是一款彻头彻尾的新品，不至于连设计都照抄已上市很久的哪吒S，所谓猎装，只是换了身姿，对消费者吸引力有限。

况且，哪吒S目前市场销量也比较惨淡，月销破千都能成了问题，所以哪吒S猎装，上限显然也不会太高。

综合截至8月份的销量表现以及新品潜力，2024年对哪吒来说大概率又是“波澜不惊”又“略带失望”的一年。

回看过去3年的财务表现，2021年至2023年，哪吒汽车分别实现营收50.87亿、130.496亿、135.55亿，净亏损分别为48.40亿、66.66亿、68.67亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。

按目前市场情形，今年亏损数额将进一步加大，或将直奔4年250亿元亏损而去。

唯一让哪吒汽车稍感欣慰的海外板块，今年的整体表现也不太尽如人意，去年，海外市场拿下2万销量后，今年哪吒将海外目标定在了不切实际的10万辆级别，但现实比较骨感，截至5月末，哪吒汽车对外销售的数量仅占预期的16.5%，连及格线都没有达到。

等待爆款遥遥无期，倒不如真听周鸿祎的，来一次“改名转运”，没准反倒是哪吒打破瓶颈最切实的手段。