2022年8月，中国皮卡市场狭义终端销量为24381辆，较去年同期同比下滑13.7%，1-8月累计狭义终端销量为222020辆，较去年同期下滑16.9%。注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等，可以更直观地反映皮卡市场的真实需求，使得数据更具连贯性和参考意义。

不得不说，受到今年疫情反复、供应链、以及芯片短缺等关键原因的制约，今年皮卡市场持续“飘绿”，在经历了“金3银4”旺季不旺，5月小幅回暖后，6月到8月的下滑态势依旧不容乐观，只能寄希望于“金9银10”能够扳回一些颜面。皮卡作为国内汽车细分市场中少数颇具活力的市场，今年也将面临严峻考验。好在今年政策层面成为一解市场干涸的“及时雨”，无论是国务院的《稳住经济政策措施》、还是如沐春雨后全国的解禁狂潮、亦或是首部皮卡标准的“生根发芽”，都在给皮卡市场持续浇灌希望。

从厂家层面来看，8月仅有长城、江西五十铃和江淮在下滑态势上小于市场平均值，同时长城仍旧占据制高点，是行业内仅有的同比下滑在-6%以内的，市占率依然维持在市场的半数，前8个月市占率也达到47.9%的高位。而且， 金刚炮上市短短5个月就已经凭借出色的产品定位和品质成为车型排行榜前三甲，至此长城皮卡“炮、风骏、金刚炮”三驾马车并驾齐驱引领皮卡市场向上发展。

其次，江铃以3719辆的销量，同比下滑14.4%，位居第二，域虎7成为少数销量正增长的车型；合资品牌方面，8月销量郑州日产领衔，锐骐7产品实力不俗，跃升至车型排行前十；江西五十铃为前8个月合资品牌第一位，销量23344辆，下滑达到10.1%；除此之外，悍途近两年表现非常突出，当市场整体处于下滑趋势时，是少有的能够长期保持同比增长的车型。另外，庆铃皮卡因去年上半年并没有实际终端销量，所以数字有些显眼。

8月省市地区销量和疫情稳定成正相关，可以明显看到海南、西藏、新疆等地受疫情影响较大，而像内蒙古、山东等疫情较为稳定的地区，皮卡销量也相对稳定。另外，共有7省市地区销量呈增长态势，分别是内蒙古、辽宁、河南、山西、江苏、吉林和上海。