上个月的 21 号，长城汽车正式推出了全新魏牌蓝山智驾版。

相比早前透露的预售价，新蓝山智驾版的正式定价下调了 9000 元，29.98 万元起，并提供 2 款车型版本选择：

• 智驾 Max 版：29.98 万
• 智驾 Ultra 版：32.68 万

除了低于预期的定价惊喜，更值得一提的是：本次新蓝山发布会，还是魏建军时隔 6 年重返魏牌发布会。上演一把王者归来的戏码之余，魏建军回来就整个了「大活」。

当天发布会散场时，曾有媒体追着给魏建军提出了这样一个建议：

咱们这个车的音响这么好，一定要请周总（周鸿祎）来试驾一下，他肯定很喜欢。

魏建军思索了片刻，回过头说：

我们不需要他来试驾，（帮我）记录上。就是不需要他们来试驾，我们让广大用户认可才是真的认可，你不能用流量来代表一个产品的价值。

魏建军重返长城新车发布会-图片来自微博@魏建军

在被魏建军公开拒绝后，周鸿祎在第二天发布视频公开做出回应，他说：

其实魏总的话我基本都是赞成的，让广大用户认可才是认可，我特别赞同。但是怎么样让广大用户认可呢？当然首先你需要造出豪车，但是有好车就会有流量吗？还是需要借助营销，现在的悲剧就是老百姓都不知道所以销量就上不去。

那边是魏建军的「Boss 直拒」，这边又是周鸿祎暗指魏建军得了流量焦虑症，一时间两边火药味十足。

新车发布会翌日，长城汽车发布 24 小时销量战报：上市 24 小时魏牌蓝山智驾版累计大定 8571 台。

这样的大定数据，甚至要比部分新势力新车更出彩，对于一台从国产传统车企中孕育出来的新能源品牌来说，并不容易做到。

两天前，新车上市还不足一月，魏建军在央视直播中提及：第 10000 台魏牌全新蓝山已经正式下线，未来长城的智驾团队将会驱车在全国十余个城市开启智驾测试。

在去年经历转型阵痛期的长城汽车，在打法上向造车新势力更贴近了。

图片来自微博@魏牌新能源

在新浪潮中筑底回升

8 月末，长城汽车曾发布 2024 年年中财报：

• 上半年长城汽车共计卖出 55.49 万辆新车，同比增长约 6.95%
• 长城汽车半年营收约 914.3 亿元，实现同比增长 30.67%
• 其中净利润达到 70.79 亿，实现同比暴增 419.99%
• 单车平均收入 16.48 万，同比提升近 3 万元，连续 4 年保持正向增长
• 单车毛利率为 3.42 万，同比增长超过 50%，整体毛利率为 20.74%，同比提升约 3.89 个百分点，创新 7 年新高

市场整体新能源化的浪潮下，长城汽车这一份半年报同样有些「反直觉」。

图片截自：长城汽车股份有限公司 2024 年中期报告

截至今年上半年，长城汽车共计卖出 55.49 万辆新车，其中新能源车型销量约为 12.98 万辆，以长城汽车面向国内半年 35.5 万辆的销量规模来计算，其销量的新能源渗透率达到了 23.39%。

过去 2 年，长城汽车的新能源汽车总量从 6 万辆提升至 13 万辆，占比从 11.7% 爬升至 23.4%，销量规模虽增长有限，但也算是胜在稳定。

尽管如此，与国内传统同行车企们的新能源销量表现相比，长城汽车仍有着不小的差距。作为参考：上半年比亚迪共计卖出 161.3 万辆新能源新车，吉利则同期卖出了超过 32 万辆新能源汽车，创下了历史新高。

吉利旗下子品牌领克最近推出的纯电轿车 Z10

新能源大盘较为薄弱，长城汽车业绩大幅好转的原因首先在于海外市场的迅猛进展。

据年中报告数据显示，1-6 月长城汽车的海外销量近 20 万辆，实现同比增长超过 36%。近两年来，长城汽车的海外出口增速颇快：

• 2022 年，半年出口销量约为 6.8 万辆，占总体销量的 13%
• 2023 年，年中出口销量同比增长超过 80%，达到 12.3 万辆，占据总销量的 23.8%
• 2024 年，海外出口销量同比增长再次超过 62.6%，占据总销量的 36%

仅用了两年的时间，长城汽车的海外出口销量与国内销量占比，就从 2.5:7.5 的结构，爬升至将近 4:6。

其二是，长城汽车在越野、皮卡领域的统治力表现。

目前，长城汽车共有 5 款子品牌在售：魏牌新能源、坦克、哈弗、欧拉以及皮卡业务，截至上半年：

• 魏牌新能源共计卖出 1.98 万辆
• 聚焦纯电领域的欧拉品牌，卖出约 3.17 万辆
• 哈弗品牌同期共计卖出超过 30 万辆
• 坦克品牌共计卖出超过 11.5 万辆
• 皮卡业务则同期卖出超过 9 万辆

拆分其销量结构，我们能够发现：上半年里，长城的富有越野属性的 SUV 约占整体销量的 77.29%，皮卡车型则紧随其后，占据其中的 16.2%的份额。

仅是两种车型相加，就已经占据了近 94%的销量份额，长城是名副其实的 SUV、皮卡专业户。

长城首席增长官李瑞峰曾在沟通会中，提到了越野 SUV 及皮卡车型对于长城汽车的重要性，他说：

历时 43 个月，坦克品牌的累计销量已经超过 50 万辆。坦克品牌和皮卡业务的优势，是长城汽车品牌、利润的护城河，哈弗品牌经典的「方盒子」车型，也是利润来源之一，再就是海外市场带来的整体销量、利润非常可观。

此外，李瑞峰回应了外界对长城新能源转型缓慢的质疑，他表示：

去年长城汽车就已经完成了新能源化的全面转型，只不过相比一味追求销量规模，依靠堆砌销量来提升市占率，长城更相信在细分市场中创造价值，推动品牌的可持续向上发展。

坦克 700 Hi4-T

在 SUV、皮卡车型以及海外出口赛道上取得的空前成功，为长城汽车转型新能源争取到更多的缓冲时间。

经历转型的短期阵痛，长城汽车迎来了自己的筑底回升期。

重回发布会，是更冷静的魏建军

回到长城的这场发布会，一个绕不开的焦点是：时隔 6 年重返发布会的魏建军。

过往，魏建军留给外界的往往是传统、偏执的印象，但今年以来的魏建军做了很多改变，主动走到营销的第一线与用户近距离沟通，以及变得更加冷静。

图片来自微博@魏建军

一是魏建军对待流量的看法，从火速开通微博，现身小米汽车上市发布会与雷军互换新车，到开启「魏建军的周末」直播栏目，再到两度亲测长城的城区 NOA...

从幕后走向了台前，过往大众对魏建军传统且生人勿近的刻板印象，也逐渐变成了「这个喜欢骑摩托的小老头貌似还挺有趣」。

简而言之，放下身段主动玩起社交媒体的魏建军，路人缘变好了。

流量，这词可褒可贬，用得好则锦上添花，用不好免不了遭到反噬。

比较难得的是，魏建军深知流量是把双刃剑的道理，驾驭流量的同时也要对流量保持敬畏。

所以我们能看到主动走进流量染缸的魏建军，还保持着理性的克制，什么流量该取，什么流量不该取，魏建军门儿清着。

图片来自微博@魏建军

对流量的谨慎把控之余，魏建军的冷静还是顺势而为。

过去，长城汽车也吃过不少逆潮流、转型慢的亏：

譬如说是曾经的「国民神车」哈弗 H6，2020 年累计卖出超过 36.4 万台，但因为新能源化的迟缓，错失了紧凑级 SUV 市场的转型浪潮，导致销量大幅滑坡，2022 年 H6 的年销量相比 2 年前下滑超过 34.06%。

再譬如是短暂辉煌过的 WEY VV 系列，曾因为个性、原创的外观火了一把，但站在新能源全面转型的岔路，VV 系列的油耗表现长期招致诟病，最终被迫走向停产。

WEY VV7

对汽车市场趋势感知不敏锐的亏，长城汽车也决不想吃下第三次，我们也得以在新魏牌蓝山的更新上，看到了长城汽车的求变。

据相关终端数据显示：过去一年，魏牌蓝山的零售销量近 3.2 万辆，月均销量约 2600 台。

夹在理想、问界之间最「血腥」的 SUV 市场，蓝山想要持续保证竞争力，就要与时俱进跟上主流市场的变化。

今年的国产家用 SUV 市场，冰箱彩电大沙发不再是衡量产品力的突出指标，智能化成为了决胜的关键。

相比现款车型，新魏牌蓝山智驾版做了更多智能舒适性的补强：

• 智驾版两款新车，标配 128 线程激光雷达，搭载单颗英伟达 OrinX 芯片，算力达到 254TOPS
• 全车搭载 27 个传感器，8MP 双目摄像头、3MP 摄像头以及毫米波雷达协同运作，构建了更完整的硬件底座
• 采用视觉+激光雷达的融合方案，SEE 端到端智驾大模型上车，支持不依赖高精地图的点到点全场景领航
• 车机采用高通骁龙 8295 芯片，标配 SR-HUD 29 英寸抬显，Coffee OS 3 车机系统完成上车

魏牌 蓝山智驾版-图片来自微博@魏牌新能源

智能化软硬件素质贴上主流市场，这一次的长城不能再掉队了。

截至今年上半年，长城汽车研发支出同比增长近 20%，累计投入高达 41.85 亿元。当前长城汽车负责智能化业务的研发基地多达 10 余个，拥有近 6000 人的研发团队和 600 多名的智能化研发专家。