前言：

正路并不一定就是一条平平坦坦的直路，难免有些曲折和崎岖险阻，要绕一些弯，甚至难免误入歧途。

造车10年终于爆单，鄙视链也挡不住

2014年入局新能源的小鹏汽车，站在上帝角度去看，它显然走对了方向，可这条路却走得跌跌撞撞，甚至在2022-2023年连续遭遇低谷期。

如今亏损的阴霾依旧没有散去，不过却有了曙光的出现。造车10年后，凭借MONA M03，小鹏终于迎来了爆单。

虽然新车遭遇了鄙视链，例如电池用的是比亚迪弗迪的刀片电池，电机也没有用自研的XPower动力总成，而是外采自“苏州汇川”和“北京菲仕绿能。此外，后悬架用的也是同级竞品少用的的扭力梁，但是这些依旧抵挡不了其订单日均超 2000台的火爆。

究其原因，还是因为 小鹏MONA M03在其它方面确实有突出的优势：

1、虽然定位只是A级，但4780mm的车长，以及2815mm的轴距，却是准B级的身材；

2、虽然是三厢车，却用了掀背式尾门，加上低趴的设计，整体颜值很贴合年轻人审美；

3、续航515km起步，而且还是目前15万内唯一续航超600km的三厢纯电轿车；

4、顶配车型实现了高速、环线和城区的领航辅助，这是同价位的独一份，没有之一；

5、低配不套路，即使11.98万的入门版，也全系标配骁龙8155P芯片、6气囊、电动尾门、前排电动座椅、360度全景影像、手机无线充电、L2级智能驾驶辅助。

MONA M03的成功，证明小鹏不适合高端？

主打10-15万元的MONA M03爆单后，网络上还出现不少劝告的声音，大致的意思就是让小鹏不要再去折腾品牌高端化的事了，好好去搞像MONA M03这样接地气的车型。

从产品轨迹来看，小鹏此前确实一直在尝试冲击高端化，例如P7、G9、X9的定价范围都超过了30万，虽然每一款车型在各自领域的销量还算过得去，但肯定算不上热销，相比于隔壁的理想汽车，更是如此。

而在MONA M03之前，品牌最走量的还是20万级的小鹏G6，可却一直迈不过去月销1W+的门槛。

想当年小鹏P7巅峰月销9000多台的成绩，本以为是起点，没想到已经是巅峰了，好在如今MONA M03大概率会打破记录。

实际上，相比于理想和蔚来，外界对于小鹏冲击高端还多了不少偏见，其中最明显的表现就是针对“小鹏”的品牌命名，不少网友都曾指出小鹏汽车的名字略有土气。

对于这种鄙视链，初创的小米汽车其实也经历过，但是随着SU7的热销以及SU7 Ultra原型车的发布，加上雷军极具魅力的个人IP，如今大家对小米汽车冲击高端反而多了期待。

SU7

SU7 Ultra原型车

所以小鹏如果想要扭转外界质疑的声音，最重要还得靠综合实力去证明。至于“不适合走高端”的说法，根本就是无稽之谈。

如果真如一些网友所说，小鹏老实本分守着20万以下，或者10万级的产品去发展，那么最终品牌的局限性很快就会暴露。

小鹏汽车董事长——何小鹏

参考一心想要向上却困难重重的五菱汽车，事实证明“由高往低走”很容易，“由低往高走”很难，所以小鹏坚持走高端是必要且必须的。

至于像MONA M03这样性价比极高的产品，和冲击高端并不是一个对立面，它更多是解决小鹏当下“活下去”的问题，包括和大众合作也是类似的逻辑，而“活得体面”才是其终极目标。

“智驾平权”时代，需拿出更多筹码

大家都知道小鹏最核心的优势就是“智驾”，如今很多车企也都在倡导“智驾平权”，即通过技术进步和成本控制，让高阶智能驾驶技术不再局限于高端车型，而是下放到更经济型的车型。

如今小鹏MONA M03显然走在了“智驾平权”的最前列，不过反过来说，随着高阶智驾的下放，小鹏在高端产品上的智驾优势也会相应减弱。

而且不要忘了，随着华为智选车模式的大力推进，很多车企在智驾水平上有了极高的提升，这也意味着小鹏的潜在竞争对手在不断增加。

此前余承东就表示，智能泊车，智能驾驶这块做得最好的是小鹏汽车，随后又补充道，华为进入以后，最好的还是华为。

华为常务董事——余承东

这波言论简直就是诛心呀！而如今的小鹏在智驾版块，既要应对前辈特斯拉，还要面对不断放冷箭的华为，以及正在崛起的比亚迪，确实压力不小。

很显然，从长远来看，除了智驾，小鹏还需要拿出更多的筹码，让其高端产品在附加值上有更好的加成作用，不然随着科技和智能的平权，小鹏将会面临更多阻碍。

手握多张底牌，着眼未来10年

目前小鹏在成本控制、组织架构调整、经营策略优化、销售渠道提高等方面，已经有了初步见效。被冠以“铁娘子”的王凤英，自去年担任小鹏总裁后，后续预计还会有更多调整动作。

小鹏汽车总裁——王凤英

实际上，面对越来越严峻的竞争环境，小鹏已经未雨绸缪，开始着眼未来10年，目前还手握多张底牌有待发挥。

第一张牌是“增程”，目前小鹏在售产品中，均是采用纯电动力，而据媒体披露，小鹏已经在着手准备首款增程式汽车了，内部代号为G01。

其实对于这个消息我并不惊讶，因为前阵子亮相的小鹏汇天“陆地航母”，该新物种分为“陆行体”和“飞行器”两个部分，前者的动力源就是采用增程技术。

不过小鹏此前并没有增程式相关技术储备，即使应用大概率也是外采，而目前增程市场布局的产品有不少，小鹏想要突出优势，显然还需要在其它方面打出组合拳。

第二张牌是“AI”，随着ChatGPT、Sora等AI软件的推出，人工智能的前景被大家普遍看来。而何小鹏也表示，小鹏要成为面向全球的AI汽车公司。

据官方的披露，小鹏正在构建自身的AI体系，包括 AI 机器人、AI 汽车、飞行汽车、AI 芯片和 AI 大模型。其中已经流片成功的小鹏图灵，是全球首颗可同时应用在机器人、AI 汽车、飞行汽车的芯片。

要知道，智能驾驶本身就汇聚了多项AI技术，如今小鹏往AI领域深度挖掘，或许能找到AI在汽车产品上的更多应用，开启一个新的优势赛道。

第三张牌是“新产品”，按照规划，小鹏在未来三年将推出超过10款新车型。这里还要额外再拆分3个重点：

1、这些产品将致力于高阶自动驾驶技术的普及，现在小鹏MONA M03只要15万多就能享受高阶智驾，那未来下探到12万，甚至10万也不是不可能。

2、小鹏的经销商渠道将会加速下沉到三四线城市，实际上，相比于竞争相对饱和的一二线城市，三、四线城市的发展潜力确实会更大。

3、小鹏认为未来10年一半的销量将来自海外，不同于中国市场，海外大部分地区的新能源市场还处于起步阶段，如果能发挥好“走出去”，自然前景无限。

不过需要指出的是，欧美国家目前对咱国产新能源还是带有很强的戒备，关税等问题的限制也不能忽视。

写在最后

头一个10年，小鹏打破过“PPT”造车的流言，经历过新势力倒闭潮，持续的亏损，加上“高端化”的质疑，这些最终都没有让它退场。

如今从MONA M03身上，大家显然看到小鹏更多的可能性。而时代的发展浪潮，不断推动小鹏去改进和反思。

下一个10年，小鹏面临的挑战将会更多，走高端本身并没有错，但如何在生存与生活之间找到平衡，这是需要去深度思考的问题。

正如何小鹏所说，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家，且不去讨论小鹏是否会在其中，但至少表明何小鹏有强烈的忧患意识。

而这样清醒的认知，相信也会让品牌去更理性接受外界的鲜花和掌声，乃至争议和质疑。