文/桃李

随着2022年的结束，各大车企的销量情况也基本明晰了，在全球市场方面，虽然丰田没有公布其上一年的具体销量情况，但其1-11月份的销量就已经达到了956万辆，全球销量第一的争夺战早早地失去了悬念。而这也意味着丰田自2020年稳定全球销量冠军以来，连续三年稳坐第一宝座了。

不过，丰田光鲜亮丽的诶后，同样隐藏着一些隐患。根据丰田汽车公司此前发布的最新数据，2022年其在中国市场的新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%。这是2012年后十年来首次同比下滑。其中，去年12月同比减少19.8%，连续两个月下滑。

而在具体销量方面，广汽丰田表现较为亮眼，2022年累计销售汽车约100.5万辆，同比增长21.4%；雷克萨斯品牌则降幅明显，2022年累计在中国市场销售新车约18.39万辆，同比下滑近19%。

作为全球第一大汽车消费市场，中国市场一直是各大车企竞争和厮杀的重要地区，而丰田在华销量的下滑则表明国人对于经济实用、保值率高的日系车的狂热程度开始降温。尤其是对于雷克萨斯这个豪华品牌的热衷程度下降明显，过去雷克萨斯一直以“加价”著称，成为超一线豪华品牌，而在近期，整个雷克萨斯品牌不仅不加价了，甚至还开始给出优惠，试图引起消费者的注意。

另外一方面，丰田汽车之所以能够有现在的销量表现，同样离不开其在中国市场较大的优惠幅度。有消费者留言称，自己就贡献了一辆，但是靠他们狂降价砸下来的销量，更是表示丰田的优惠“便宜到我不好意思”。

而从各大汽车网站的价格反馈来看，丰田旗下包括 凯美瑞、雷凌等多款车都有优惠，优惠幅度甚至接近三万元。在如此大幅度的优惠面前，对于一些想要买车的消费者而言绝对是不可多得的机会，销量高自然没什么奇怪的，而在这样的优惠下，丰田在中市场的销量依旧呈现下跌的趋势，这才让人感到奇怪。

虽然不能说明丰田不行了，但从某种程度上来说，消费者对于丰田的信仰已经大不如前，反倒是国产车阵营，销量销量持续向好发展。那么今年的中国市场对于丰田而言将是一个不小的考验，因为在已经有大幅度优惠的情况下，丰田显然很难继续大幅提升优惠力度，但如果选择保价，那销量就有可能再次出现下滑甚至溃败的情况，这对于丰田而言，不是一个好征兆。

另外，笔者认为丰田销量的下滑与新能源汽车的发展也有着莫大的关系。目前国内新能源汽车的渗透率不断提升，尤其是纯电车型的需求在扩大，而丰田在电动化上态度一直摇摆不定，虽然丰田在电动化领域的研究时间并不断，而且近期还加快在中国市场的新能源转型，但从已经亮相的两款产品来看，市场反馈并不好。尤其是bZ3，其电机和电池组都来自于比亚迪旗下的弗迪，缺乏自信、没有三电技术成为不少人对于丰田纯电动车的看法。

在诸多不理因素的影响之下，丰田汽车想要守住自己在中国汽车市场的地位看起来并不太容易。相反，对于一众自主品牌而言，现在反倒是提升自己市场占有率，逐渐开拓全球市场的最佳机会。

写在最后：

降价保量还是保价收量，这是丰田汽车在2023年必须要做的一个选择它，不过近期丰田汽车已经宣布限制雷克萨斯所有车型的订单，之前还下调了今年的销量目标，整体上来看，丰田汽车似乎已经给自己找好了台阶，即便是销量下滑也能说得过去。