2026 年以后,燃油车的油耗不能超过 3.3 升,不然就会被禁售?
前几天网上说,工信部在8月 21 号发布的乘用车燃料消耗量评价方法及指标征求意见稿,2026 年 1 月 1 号开始正式实施。文件对三排以下的乘用车,也就是大部分轿车和紧凑型SUV,专门设计了一套油耗限制公式。车重小于等于 1.09 吨,百公里油耗不能超过 2.57 升;车重在 1.09 吨到 2.51 吨之间的,如果车重 1.58 吨的,油耗限制在 3.3 升;最后是车重大于 2.51 吨的,百公里油耗要低于 4.7 升。
所以网传燃油车的天塌了,油车要绝版了。
经常开油车的朋友都知道,油耗 3.3 升几乎不可能,现在多数纯油车都很难达到。以省油著称的 卡罗拉 ( 参数 | 询价 ) ,就算是 1.8 升 E-CVT 的油混车特意参加节油比赛,它最低油耗也要 4.06 升。目前,只有插混和增程车才能做得到。
但仔细看文件,发现它说的油耗限制是指企业造车的平均油耗,是对车企的规定。并非某款车型的油耗一旦超过了这个标值,就不能上市。
对于油车来说到底能不能上市,则另有标准。今年5月,新修订的乘用车燃料消耗量限值,已经明确过车型的油耗限制。
其实没有那么邪乎。
所谓的车企“平均油耗”是指一家车企,无论是造油车、电车还是造混动车,你造出来的所有的车的油耗加在一起,然后平均得出来的每辆车的百公里油耗。这个方案,最早是在 2014 年进行第一次修订, 2019 年第二次,今年已是第三次。
2019 年修订的时候,把油耗限值的及格线设在了 6.57 升,今年直接降到 4.7 升,只能说目标值更严格了,如果车企无法达到就扣分,也就是双积分政策里面的分数。而双积分指的就是企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分,所以叫双积分。
一家车企,每造一台燃油车都需要对油耗打分,油耗不达标就会扣分。如果车企造新能源,就能得到正积分,还能拉低燃油车的平均油耗;如果车企最后的总分是负分数,就要找积分多的企业去买积分,否则就不让你生产。所以,如果车企不想花钱买分,就只能多造新能源车。拿新能源的老大比亚迪来说,它的汽车工业和比亚迪汽车以 452 万、 316 万的积分包揽前二,特斯拉则是以 286 万分位居第三。
实际上,工信部这次的征求意见稿,同时也首次对纯电车做了电耗限制,整备质量在 1090 千克到 2700 千克的电耗限值,是当前主流电车的车重范围。比如小米 SU7 Max,它的整备质量是2205公斤,电耗限值是百公里 16.28 度,而它的实际电耗是百公里 13.7 度,属于轻松通过。
总体来看,工信部的这份文件,主要目的是进一步限制能耗,并不是只针对燃油车。但具体效果如何,拭目以待吧。