凭借高安全特性，以及较低的成本，比亚迪基于磷酸铁锂开发的刀片电池，已经成为了新能源市场的金字招牌。而除了自给自足，比亚迪还将其外供给其它品牌车型。那么相信很多人会好奇，这些车到底混得怎么样了，下面就带大家来一探究竟。

小鹏：MONA M03实际续航引争议

近期大热门的 小鹏MONA M03，全系用的均是比亚迪的刀片电池，不过在电池容量以及对应的纯电续航方面，却引起了不少争议。

首先，新车的电池容量有两种，其中入门版是51.8kWh，而官方标定的续航是515km（以下均为CLTC）。形成反差的是，同样用刀片电池的比亚迪秦PLUS EV，电池容量57.6kWh，续航只有510Km。

对照荣威D7 EV（59.9kWh/510km）和零跑C01 EV（62.8kWh/525km），它们在电池容量更大的情况下，实际续航也没有和小鹏MONA M03拉开明显差距。

高配车型上，小鹏MONA M03的电池容量是62.2kWh，最高可以达到620km的续航。而同样是磷酸铁锂，埃安S的电池容量67.1kWh，续航620km。极狐阿尔法S5，电池容量65kWh，续航也只有560km。

以上数据，让一些人质疑小鹏MONA M03的续航是否存在虚报的可能。当然，也有人认为，小鹏电池管理技术更先进，加上MONA M03风阻系数只有0.194Cd，这些都可以让新车的百公里耗电量更低，从而实现更长的续航。

至于哪种说法更站得住脚，相信已经提车的各位车主朋友，会在网上逐步证实。

一汽红旗：2024款红旗E-QM5开始弃用？

2022年，比亚迪和一汽集团成立合资公司，并命名为一汽弗迪新能源科技有限公司。当时围绕的重点自然就是刀片电池的外供。而红旗旗下的首款纯电动车E-QM5，也在2023款基础出行版上搭载了刀片电池。

原本以为后续会看到越来越多一汽的品牌车型搭载刀片电池，却不曾想，当初第一个吃螃蟹的红旗E-QM5，在最新的2024款车型上，虽然也采用磷酸铁锂电池，但并不是弗迪的刀片电池，而是用上其它供应商方案，包括宁德时代、时代一汽、四川时代、中创新航。

其实单从这个事件并不能判定什么结论，目前并没有显示比亚迪和一汽终止合作的消息，而且像一汽丰田bZ3，也还在继续使用刀片电池，所以2024款红旗E-QM5不用刀片电池，可能也只是因为产品策略调整。

特斯拉：Model Y国内不用，海外低调用

目前特斯拉在国内的电池供应商包括宁德时代、LG新能源和松下，大部分车型都是采用三元锂电池的方案，只有Model 3和Model Y的最低配用的是磷酸铁锂电池，不过并不是比亚迪的刀片电池，而是宁德时代。

不过在海外市场却有不同的景象，据证实，特斯拉在德国柏林的超级工厂已生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版，这也是特斯拉在欧洲市场首款采用磷酸铁锂电池的车型。

要知道，去年Model Y全球累计销量超120万辆，成功夺得2023年最畅销乘用车的宝座。从这个层面来讲，这应该是比亚迪刀片电池最具人气的一次车型应用。

当然，不管是处于成本还是其它因素的考虑，特斯拉能牵手比亚迪刀片电池，也说明了对手也可以成为朋友。

本田灵悉：灵悉L蓄势待发

灵悉是东风本田推出的新能源品牌，而首款车型灵悉L便搭载了比亚迪刀片电池，新车定位纯电动中型车，CLTC工况纯电续航里程520km，并将在9月26号正式上市。

不过这台车的亮点并不仅仅是电池部分，像极具个性的造型设计，全系标配的电子外后视镜（没有普通后视镜选择选装），还有中控内饰的5块屏等，都让很多人眼前一亮。

与此同时，全系采用扭力梁后悬，加上后排座椅不可放倒，后备箱只能手动开启等，也让这台新车备受争议，很显然，最终是成是败，价格将是一大关键。

写在最后

除了以上这些，起亚EV5也是用了比亚迪的刀片电池。而整体来看，小鹏MONA M03算是其中混得比较不错的车型，至于特斯拉Model Y，由于仅限于海外，并没有太多讨论的空间。

这里可以明确的是，搭载刀片电池的车型并不一定就能热销，最重要的还是要配合其它产品优势，以及定价来打好组合拳。

比亚迪积极外供刀片电池，其实也是一种技术实力强大的证明，大家也不用担心“教会徒弟，饿死师父”的问题，因为现在外供的都是第一代刀片电池，而最新的第二代产品，即将也要和大家见面了，届时势必更安全，能量密度更高，续航更长。