近日，经过特斯拉中国区运营总裁Tom Zhu确认，特斯拉正在开发一款低成本的电动车车型。同时，该车型将在中国设计、工程和制造，并进行相关测试，由特斯拉中国工程团队来负责。该车将不仅是中国特供车，日后也将在全球范围内进行销售，成为特斯拉一款新的全球车型。

如果特斯拉Model 2真的能够以16万元人民币的价格上市，那对中国乃至全球汽车市场的影响将是颠覆性的。

在中国汽车市场，也许除了五菱宏光MINI EV等微型纯电动车型之外，其他中低端电动车恐将被特斯拉横扫，15万元左右的紧凑型轿车和SUV车型所占据的市场也将受到特斯拉的冲击。

届时，在如今Model 3+Model Y每个月能够贡献3万台的基础上，Model 2也能够为特斯拉额外再贡献至少每个月2万台的销量。特斯拉也将能够达成与上海市政府对赌协议，即上海超级工厂年销量达到50万台。

未来的特斯拉Model 2有几大看点，值得我们关注：

| 引发国内车市“地震”

打造一款2.5万美元（16万元人民币）的电动车，关键在于特斯拉之前对外披露的无极耳电池能否真正成行。

如果可以研发成功并顺利进入量产阶段，由此带来特斯拉车载电池成本大幅下滑，那打造一款16万元的电动车将并非天方夜谭。即便是Model 2的售价仅为16万元，对特斯拉来说依然有利可图。

当前，国内也有15万元左右的电动车，新势力造车第二梯队中的哪吒、零跑、威马等，都有10万-15万元级别的入门级电动车可供消费者选择，小鹏G3i入门级车型也在15万元以下。Model 2上市，对这些在品牌力上不如特斯拉的新势力企业将产生很大的冲击。

电动车之外，大众朗逸、日产轩逸等A级车，甚至别克君威、福特蒙迪欧等二梯队的B级车，都会受到特斯拉的冲击。从品牌力来看，特斯拉是各方公认的能够看齐ABB的豪华品牌。此外，对消费者来说，电动车能在一、二线城市享受到牌照和路权的政策倾斜。

随着充电设施的完善，消费者对电动车的接受程度也会越来越高。因此，一旦16万元的Model 2上市，国内车市必然引发一场“地震”。

| 中国设计 走向全球

值得一提的是，Model 2将由特斯拉中国团队来主导。这也意味着，即便Model 2依然沿用Model 3的整车平台，其主要的改变将是车身形式从轿车改变为掀背式车型，也是特斯拉中国设计团队向前迈出的一大步。

此外，凭借国内比较完备的汽车工业基础以及相对较低的人力成本，特斯拉在国内生产成本远低于美国。

在全球疫情前景依旧不明朗，欧洲工厂尚没有投产的情况下，特斯拉加速在中国业务的布局，并利用中国工厂生产的车型出口全球是能够将特斯拉利益最大化的方法。

中国工程中心能力的增强，也有利于特斯拉能够更快地响应中国消费者的诉求，并及时解决各类质量问题，为特斯拉在中国业务的持续增长打下基础。

如同之前美国通用在国内设立了泛亚汽车技术中心一样，较强的本土化工程开发能力的重要性毋庸置疑。

| 特斯拉如何进行配置上的妥协

当然这款16万元的Model 2，在很多配置上必然需要做出牺牲，尤其是内饰，必然会在现有Model 3的水平上进一步下滑。包括Autopilot等自动驾驶服务，肯定需要后期根据消费者的需求来进行订阅。

令人好奇的是，特斯拉是否给这款低成本车型，在硬件上也达到未来可持续升级到L4级别自动驾驶技术的水平。如果采取这样的硬件配置的话，那对这款低成本车型的物料成本的挑战还是很大的。

目前最为可行的做法就是，在入门级或者低配车型上放弃这种硬件配置，转而在价格更高的高配车型上进行相应的部署。

此外，Model 2的续航里程也是各方关注的焦点所在。众所周知，电动车成本的1/3都是被车载动力电池所占据。即便特斯拉能够通过无极耳电池来降低成本，但也要平衡电池的携带量和整车成本的关系。对国内消费者来说，NEDC 500公里左右的续航里程应该是特斯拉的底线所在。

今年，特斯拉在Model Y和Model 3上通过使用成本更低的磷酸铁锂电池带来的降价，已经让国内车企感受到丝丝凉意。只不过因为国内的电动车市场整体处于一个快速上升的阶段，因而特斯拉的主动降价并没有让国内的电动车车企难以招架。

尤其是在今年上海车展前后，特斯拉还备受各种负面新闻的冲击，但这些都没有成为打垮特斯拉的理由。随着Model 2的上市，特斯拉在国内的优势将会变得更大。无论是新势力车企还是传统的自主品牌车企，都需要拿出更具竞争力的产品，与特斯拉相抗衡。