“当一款车型背后出现了华为的标签，那么它将必定具备爆款的潜质。”

从近两年来的新能源市场行情看，除了造车新势力与传统自主品牌的拉锯战以外，同时还吸引了不少科技型公司入局。只不过相较于传统硬件部分，他们更喜欢在车机、智驾等软件等技术层面发力，并逐步与汽车厂家联手打造出行生态圈，吸引着无数慕名而来的消费者，而华为便是其中之一。

实际上，虽然华为对外宣称“不造车”，但旗下的鸿蒙智驾和鸿蒙车机，却捧红了一众车企，并先后与赛力斯、北汽、长安等传统自主品牌展开深度合作，推出了一款款大家耳熟能详的爆款车型。

而在去年广州车展现场，华为与奇瑞共同推出了一款中大型纯电轿车—— 智界S7。与众多背后拥有华为智行支持的车型一样，智界S7在上市以后，不仅收获了年终的最后一波热度，同时价格公布后不到一个月，订单量就已成功破万，加上此前预售期间盲订的3万台，不出意外的话很快就能顺利完成交付。

诚然，对于智界S7来说，火热的订单量背后，更是对厂家产能的一次挑战。

而在近日，华为鸿蒙智行正式对外发布公告，表示由于智界S7挤压了大量订单导致交付延期，对未能按时提车的用户表示歉意，并推出“提车关爱补贴计划”给予补偿。而这份补偿的内容，主要针对2023年11月28日至2024年1月15日这一期间内定车的用户，如交付期限超出预定范围，将给予200元/日的补偿，直至10000元封顶。

此外，根据《汽车投诉网》发布的消息来看，由于车辆交付遥遥无期，因此引起了部分车主不满。表示在公布价格时官方曾承诺“上市即交付”，也就是12月份就能拿到车，而厂家一开始把交车日期延期六周，现在再次向后延期三四个月，还表示无法退还定金。

无独有偶，根据部分泄露的车主聊天记录来看，由于2024年上海新能源绿牌政策变化等原因，在1月1日前未能提车的部分用户，或将不再符合上沪牌节能指标的要求。也就意味着，哪怕厂家最终给予车主最多1万元的延期交付补偿，但最终拿到车后，仍然无法正常上沪牌。

除此之外，根据车主反应，智界S7还存在交付混乱等一系列问题。比如，下定日期较晚的车主反而先拿到了车，而最先给定金的用户，却一再接到延迟交付通知，给人一种被“区别对待”的感觉。

相信对于大部分汽车厂商来说，对于华为的入局，态度是矛盾的。它们既需要鸿蒙智驾技术来维持产品热度，创造市场话题性，而另一方面，又不希望华为在这其中占据主导权。

打个比方，早在上一年，华为与北汽极狐的矛盾就被世人皆知，而这一次关于智界S7延期交付的闹剧，或许又将演变成两方势力的抗衡。因为在此之前，奇瑞旗下子品牌星途正式推出了星纪元ES，而这款被整个集团赋予众望的车型，在12月份的销量仅为750台，表现差强人意。

有趣的是，星纪元ES在定价方面，几乎与智界S7相当，甚至有一部分重合的现象。如果从品牌角度考虑，奇瑞肯定会先“盘活”星纪元ES的销量，毕竟这个才是亲儿子，因此就有了后来星纪元ES降价20000元的新闻。而基于华为合作模式下的智界S7，自然就成为了这场博弈中的牺牲品，订单量太多忙不过来倒也是个问题。

但对于所有无法提车的用户而言，智界本次展现的诚意是值得肯定的，毕竟在宣布延期交车后，官方至少提供了200元/日的赔偿金，用以表达歉意。但在国内新能源市场疯狂内卷的环境中，只有诚意或许远远不够，从供应端到交付端，任何一环出现纰漏，都有可能引发市场不满，而智界S7作为奇瑞与华为深度合作模式下的高端代表作，也应尽快完善产能问题，保证消费者的基本利益。