小米SU7从今年3月上市至今，不仅供不应求，更是频繁上热搜，如今已连续三个月交付量破万。这其中除了产品本身的实力，以及雷军的个人魅力，还有就是网友们经常说的，全靠同行“衬托”，那么这种说法到底从何而来，下面就带大家一同围观谈论。

事件1：小米SU7起火

近日，一小米SU7的车主因为误操作，导致车辆失控冲到路牙石上，最终致使底盘下的电池起火。不过小米SU7电池起火后，得益于电芯倒置技术，其火焰向下喷射，加上救援及时赶到，最终火势被扑灭并且车身也保持完好。

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按照以往的印象，电车着火一旦发生，整车基本都会被烧得面目全非。而小米SU7这次表现，相比于众多同行，显然凸显了其在电池方面的安全优势。

据了解，目前市场上新能源汽车的电芯泄压阀大多数朝上放置，而小米SU7上的电芯倒置技术，核心就在于将电池单体的正负极方向倒转，即一旦发生热失控等紧急情况，高温高压气体会从电池底部泄压阀排出，从而降低对乘员舱的威胁。

网上围绕该技术是否属于小米自研展开了热烈的讨论，而官方信息显示，目前小米SU7的电池部分主要外采两个供应商，其中最低配采用比亚迪弗迪，而中高配车型采用宁德时代。

考虑到此前宁德时代已经发布过电芯倒置方案，所以该技术或许是小米和宁德时代联合开发（宁德时代为主），小米SU7则是最早应用这个技术的量产车。

重点问题来了，最低配采用的弗迪电池，是否也会有电芯倒置技术呢？

事件2：智己L6对比闹乌龙

小米SU7上市后，很多竞品都会拿它来进行对标，蹭蹭泼天的流量，这本身并没有啥问题，不过有的厂商由于功课没做好，最后硬生生弄成了“偷鸡不成蚀把米”。

今年4月，由上汽、阿里、张江高科联合打造的智己汽车，发布了智己L6，并同步开启了预售。为了更好体现新车的产品优势，官方直接拿它的三电参数和小米SU7对比。

PPT信息显示，小米 SU7 Max采用了前IGBT、后碳化硅模块的电驱，而智己L6更厚道，前后都是双碳化硅电驱。

可实际上，小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。

最终智己官方公开道歉，被外界指责缺乏基本的职业素养和公平竞争的精神。而小米汽车躺着中枪，不过为此也收获了额外的产品宣传。

事件中的碳化硅，属于半导体材料，特斯拉算是行业内最早应用碳化硅的车企。相比于传统的IGBT模块，它的电损耗更低，运行效率更高，体积更小，更适合做电驱电控一体化，最终还能有效提升车辆的续航里程。

事件3：智界S7截胡小米SU7订单

众所周知，小米SU7上市后，由于产能不足，直至今日还挤压了不少订单。用户需要预先支付5000元定金，7 日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，定金不退。

这时候，有的厂商就看到了商机，即给那些想退订小米SU7，却心疼5000元定金的人一个反悔的机会。

这次的主角是智界S7，这是华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款纯电车型，新车推出了一个购车政策：“拿着小米SU7订单下单智界S7后可享五千元补贴”。

这波骚操作，大家对此是褒贬不一。不过雷军的一则微博，直接让智界官方有点尴尬，因为他直接给那些着急购车的人推荐了其它品牌的车型，其中就包括智界S7。此刻谁更有格局，高下立判，而小米SU7又借此圈了一波粉。

事件4：极氪007对撞测试

今年8月，某博主直接拿小米SU7和极氪007进行对撞测试，其中碰撞速度为时速60公里，按照90%的重叠率进行碰撞。

最终博主的结论：极氪007在碰撞后车窗和车门均可打开，但小米SU7却断电了，无法呼出求救电话。

博主认为，小米汽车造车经验不足，小米SU7的小电瓶设计在车辆右前方，碰撞后直接损坏，这也导致车门无法打开。

不过很快就被眼尖的网友打脸，看出了视频存在恶意剪辑的痕迹。随后小米官方也发声：经查，小米呼叫中心在碰撞后第一时间呼叫并接通，后台连续呼叫持续5分钟没有收到任何反馈。

重点是，小米SU7并不只有一个电瓶，设计师还设计了备用电瓶。最终博主道歉，小米汽车又积攒了一波路人缘。

写在最后

身子正不怕影子歪！小米SU7从曝光至今，其实一直面临各种质疑和争议，但是它却依旧能持续热销，这样的经历，其实对于一个初创品牌来说太正常了。参考理想汽车，当初也是各种被诋毁和质疑，如今却也能稳坐新势力的第一梯队。

据了解，小米汽车第二款新车——代号MX11，最快将在今年年底亮相。‍‍‍‍‍‍‍‍可以预想的是，新车还会遭受这样或那样的考验，能否继续热销，我们对此也将拭目以待。