都说现在的汽车市场太卷，具体卷到什么程度？大家看看最近上市的 大众帕萨特，15.99万起。这可是帕萨特啊，当年可是B级轿车的标杆，多少家庭梦寐以求的“高级车”。

现在呢？帕萨特的价格降到比比亚迪汉还便宜了，看到这里你就知道现在的中国汽车市场有多卷了吧。同时这也是“卷”带给我们的实际好处，汽车价格下降了，最终受益的还是消费者。

比亚迪等中国汽车品牌的强势崛起，让那些曾经掌握着定价权的合资品牌彻底乱了阵脚，就如前几天东风日产高管说的那样：合资燃油车价格体系全部崩盘，价格只能跟着比亚迪走。

在去年6月的比亚迪股东大会上，王传福曾公开预测，汽车行业价格战还会持续3-5年，比亚迪已经做好了准备。

最近，相关媒体公布了比亚迪上半年的营收数据，数据显示，2024年上半年，营业收入为3011.3亿元，虽然这个数据看起来遥遥领先，但其实上半年比亚迪的净利润只有136.3亿元，净利润率从2023年的5%掉到了4.5%。今年1-6月比亚迪汽车销量为161.3万辆，这样算下来平均单车盈利仅8450元，

近年来，比亚迪以“颠覆合资”为自身使命，从“油电同价”到“电比油低”，一次次打破价格底线，以薄利多销的模式普惠广大用户，实现了消费者花费较少的费用就能体会到更好技术的“技术平权”。同时也把合资品牌的暴利拉下马，以一己之力打破了中国汽车市场利益分配格局。

与此同时，比亚迪还将利润大量投入到研发中，2024年上半年比亚迪研发投入为201.8亿元，不但远远领先业内同行，甚至在整个A股上市公司研发经费排名中都是领先的。

按照王传福的预测，汽车行业价格战还将继续，那么单车盈利仅8450元的比亚迪还能坚持下去吗？答案是肯定的。如果你对此有所怀疑的话，只能说你还不了解比亚迪强大的成本控制能力。

关于成本控制，比亚迪有两大法宝，一是高度垂直整合的生产模式。通过多年的沉淀，比亚迪在新能源汽车的多个核心领域都实现了自研自产。不仅降低了对外部供应商的依赖，还能根据自身需求对生产线进行灵活调整，进一步降低成本。

第二个法宝则是规模效应，随着比亚迪销量的不断增加，规模效应愈发明显。规模效应使得比亚迪在采购原材料、生产设备等方面能够享受更低的成本价格。同时，随着销量的增加，固定成本被更多车辆分摊，从而降低了单车的制造成本。这种成本分摊的效应使得比亚迪在市场竞争中更具优势。

以上这两点，都是要靠长期的积累才能实现的，这也是为什么比亚迪毫不畏惧价格战的底气所在。小编相信，接下来比亚迪还将进一步发挥成本控制优势，持续为广大消费者提供高性价比的新能源汽车，让更多消费者享受到中国汽车行业变革的红利。