丰田和大众是全球销量最高、市场保有量最大的两家汽车巨头，在欧洲一些极端环保主义者看来，丰田和大众这种碳排放超级大户简直就是邪恶的存在，而随着全球范围内减排计划的落实，丰田和大众也面临着各国政府越来越严厉的监管。尽管如此，丰田和大众仍然要根据自己的实际发展情况来决定下一步的发展方式。近日联合国第26次气候变化大会上抛出来的《格拉斯哥零排放宣言》协议书，以丰田和大众为代表的传统汽车厂商便没有签署。

拒绝签署的原因很简单，这份协议书要求到2035年在全球范围内停止销售内燃机汽车，2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。以丰田和大众目前的电动汽车销量，达成协议规定的目标基本不可能。在这个问题上，丰田和大众的想法高度一致，然而拒绝签署之后，丰田和大众的应对手法却完全不同。

不同的应对手段

碳排放问题目前是全球政治和经济领域最热门的话题之一，联合国气候变化会议到今年已经连续进行了26年。历次气候大会上达成的减排协议，将会对全球经济体系产生极其深远的影响。这一点，大众汽车有深切体验。从2015年到现在，大众汽车因为排放不达标而付出的政府罚款、赔偿用户、车辆改装等费用已经超过300亿美元，几乎与大众一年的营业额持平。

然而罚款并不能解决问题，即便是再增加更多的罚款，也不可能迫使大众在短时间内全部转向电动汽车。几百亿的经济损失大众或许还能承受，但要抛弃现有的燃油车业务对大众来说却是不可能的。生产线改造、技术人员转岗培训、营销网络重建等都需要耗费天量资金以及大量的时间，这是大众、丰田等传统汽车厂商一直抵触各类减排协议的主要原因。

但大众与丰田面对这类问题的应对手段却完全不同。大众的思路是，一面抵制太过激进的减排协议，一方面不断加大电动汽车的研发与生产，如果它电动汽车的发展速度能够赶上燃油车的淘汰速度，在电动车和燃油车之间寻找到了利益平衡点，那么大众会毫不犹豫地放弃燃油车。也就是说，大众焦虑的地方只是在于目前禁售燃油车的目标太激进，留给传统厂商的缓冲时间太短，它本身并不排斥电动汽车。

但以丰田为代表的日系厂商却是另外一种思路。到目前为止，日系厂商仍然在公开质疑电动汽车的必要性和发展前景，这在汽车行业内非常罕见，这一点与大众和其它传统汽车厂商有明显区别。而为了抵制电动汽车，丰田还想出了另外的办法。既然燃油车“人人喊打”是因为它的碳排放超标，那么造一些碳排放不超标的电动汽车就可以了。这种不超标的汽车，就是丰田一直心心念念的氢燃料汽车。

氢燃料汽车，丰田真的玩得转吗？

对于第26届气候变化大会上各国代表和极端环保主义者逼迫传统汽车厂商放弃燃油车的行为，丰田相当气愤，它试图利用自己的影响力，来对抗激进的减排方案。近日丰田官方表示，将与马自达、斯巴鲁、雅马哈和川崎重工合作，开发可供内燃机汽车使用的替代性环保材料。

丰田做出这样的选择有两个重要的原因，首先自己在氢燃料电池领域坚持研究多年，有明显的技术优势，如果氢能源汽车能够占据主流，那么丰田将开启另一个独领风骚的时代；其次则是因为氢能源汽车的改造成本十分低，它只是将燃油换成了氢能源，不用对现有的生产体系进行大规模改造，它辛辛苦苦建立起来的全球供应链体系也能继续发挥作用，不至于像电动汽车那样另起炉灶。

事实上，这份《格拉斯哥零排放宣言》只有沃尔沃、奔驰、通用、福特、比亚迪和捷豹路虎六家车企同意签署，这其中只有比亚迪是真心实意地想要淘汰燃油车。比亚迪本身就是一家新能源汽车厂商，与丰田、大众这样的厂商有根本区别。2021年10月份，比亚迪新能源汽车的市场占比已经超过90%。如果它愿意，一两年之后就可以把燃油车从自己的产品阵营中剔除出去。但其它的传统厂商却没有这样的能力，因此留给丰田的时间还是比较多的。现在的问题是，丰田真的能玩转氢能源吗？

前景恐怕并不乐观。前面已经说过，其它汽车厂商虽然拒绝签署协议，根本原因是这份协议太过激进。事实上不但是汽车厂商拒绝签署，中国、德国、美国三个制造业大国也没有签署。对这份协议的反对主要来源于它不切实际，没有考虑到各国和各大车企发展现状。在拒绝签署之后，各国政府以及各大车企还会加快电动汽车的研发力度，促进汽车行业全面电动化的政策也不会发生改变。

这基本上就注定了日系厂商氢能源汽车的未来，目前各国政府的新能源规划基本上都是以电动汽车为主，留给氢能源汽车的市场空间非常狭小，也许只有在日本本土市场才能得到政府和车企的双重支持。

问题的关键在于，日本的国内市场太狭小，不足以单独撑起一种技术路线。2021年10月份，日本汽车销量同比大跌31.3%，创下日本自1968年以来的最差10月份销量纪录，丰田、本田、日产、马自达、铃木五大厂商全部大幅下滑，丰田、本田的跌幅都在40%以上。也就是说，丰田所依据的，只不过是一个规模狭小而且日渐萎缩的市场，这并不足以支撑起它的氢能源野心。

小结：

事实上，日本市场在很多时候的确表现出一些与全球市场不同步的地方，例如其它大国早已抛弃的传统功能手机在日本依然很红火。汽车市场也很有可能重蹈覆辙，丰田不会死，但如果继续排斥电动汽车，想继续成为行业领导者已经基本不可能了。