匈牙利汽车工业最出名的是伊卡鲁斯客车，该车在苏联、波兰、捷克斯洛伐克等社会主义国家大量出现。 然而，在 50 年代初，切佩尔也开始生产同名卡车。 与此同时，它们的历史实际上是东欧集团国家“深思熟虑的”中央计划的另一个反映。

与其他社会主义国家一样，匈牙利的战后局势非常动荡。 国有化或中央计划的引入随处可见， 管理层的桌子上还有运输公司对新型现代公交车的申请。

国防部和农业部 - 关于更换具有各种用途和承载能力的现代卡车。 它们是国家加速战后重建所必需的，因为当时的国内工程是基于战前的发展。 很明显，到了 40 世纪 XNUMX 年代末，它们已经无可救药地过时了。

第一批获得奥地利许可证的卡车

经济互助委员会（成立于 1949 年）决定匈牙利同时生产公共汽车和卡车。 然后它们被出口到其他 CMEA 国家，这些国家有着不同的机械制造生产目的。 然而，自行开发新车型不仅耗时长，而且在当时的条件下实际上是不可能的。 因此，我们决定获得现代发动机和卡车的外国许可证。

首先，选择落在了汽车制造商 MAN 身上，拉巴工程公司甚至在第二次世界大战之前就与该制造商进行了合作。 但当时被划分为多个占领区的德国（曼恩基地位于该国西部）并不是最佳的合作伙伴。 结果，大家都同意了奥地利斯太尔，Janos Pucha（重工业中心的官员之一）之前就与它建立了联系。

该车配备了全新的、形状整齐的驾驶室，该驾驶室是在现有合作伙伴 Ikarus 的基础上开发的。 铝制驾驶室具有优美的流线型线条（属于巴士类型，与粗犷的卡车不同）。 她同时有五个座位。 有趣的是，巴士标志最初出现在拖拉机的正面，但随着设计的逐渐改变，它消失了。 不幸的是，7 吨重的 D-700 从未实现批量生产。 但他成为了迈向新的、更强大的模型的垫脚石。