腾势Z9GT后桥分布式双电机的转向拉杆也是由独立电机驱动的，将后车轮半轴解耦，不光能进行独立的转速、扭矩调节，还能进行转向角度的调节，后轮Toe角发布会讲的很清楚了，但没强调其他定位角度的变化（Caster/camber/inclination）是怎么设计的，话说之前这车骡车状态我隐约还见过一次，由于挡得过于严实当时甚至不知道采用了三电机方案，而且还主动放了烟幕弹说是轮毂电机，可以说比亚迪保密工作做的是非常到位的。最近有点忙，接下来找机会深度学习一下这套三电机从电控到布局，从转向到车身姿态优化。 试驾过这款车的小伙伴说后悬架横摆控制和抛离感优化得是很不错，标配易三方、云辇-A也可以有50mm的调节行程，这辆车后双电机和后双转向电机之间配合很在线。从发布会外场模型做的太炫酷以至于遮挡了很多关键信息，包括前部2.0T的EHS，期待后续深度研究。价格让我挺惊讶，我最关注最低配的性价比，30多万出头能买到Z9GT，这次确实不算高，还是那句话，有些技术我这边还需深度了解，暂时就这么多。 后续会聊深点儿。#腾势Z9GT发布