预售价之前公布过，在20万-26万多这个大概区间。这次主要关注五个领域，外观、内饰、底盘悬架、动力总成。简单列了几个点，因为拍摄较为匆忙，期待下次出视频跟大家解读，但关键词点到了，大家可以拿着我的框架去发散。

外观

双函道设计的前机盖，高速时提供一定下压力。

五辐轮毂配空优轮辋盖，侧面箭头型开洞设计，实现空气动力学优化。配255/45/R20 105V韩泰轮胎带，压力均分技术的iON EVO SUV系列

无框玻璃，视角问题可能为无夹层玻璃，但厚度较厚，达到了5mm，密封条有提升气密性的特殊设计。车门内部据说有高达2000Mpa的铝硅涂层车门防撞梁，整车1500Mpa以上热成型钢占比超过31%，顶压最高承力是10吨。

整体外观我认为比较感性，岚图外观设计一直还可以，能给予用户一定的情绪价值，远看层次感、近观的扩张立体感、纯侧面线条，设计能力是在线的。

内饰

曲面OLED中控屏幕，尺寸是15.05英寸，8295P的芯片，侧面曲率半径最大的地方用手上下滑动，右侧是调节音量，左侧是调节亮度，用三个手指向左右方向滑动屏幕，还可以左右移动屏幕，屏幕会沿着隐藏的铸铝导轨左右滑动，这种导轨配的是马布奇电机，耐久这一块大概是五万个来回，配合可自动伸缩手动压回的小桌板，实现一个副驾驶观影模式。这个模式我觉得还挺能提供情绪价值的，就是不知道副驾驶长途观影了，主驾驶屏幕被夺走后，是否有其他形式的媒介载体来持续给主驾驶提供导航信息。

天窗遮阳帘幕四周比较严实，天窗有可开启的功能，开启面积较大。前排座椅支撑性良好，副驾驶调节维度较少，前排座椅通风为三档可调，但噪音有明显感知，座椅面料中部是DINAMICA仿麂皮，厚度较高。后排座椅坐垫长度目测470mm+，靠背角度五挡可调方向盘非纯圆形设计，上半部分握感还可以，调整空间较大与腿部无干涉。方向盘按键质感和做工在线。AR-HUD字体清晰，信息较为全面，对我个人来说暂时不影响驾驶。内部摄像头，中央的可以机械关闭，驾驶侧A柱上的则不可以，希望加入一个机械关闭。

空调为间接式热泵+PTC复合方案，夏季感知不明显，冬季待测试。

底盘悬架

四轮悬架皆为钢制弹簧+CDC的方案，CDC为侧置单阀门，后悬架CDC走线不够严谨，部分信号线包皮待优化，由于此处不承力，属不紧急优化项。

前副车架，铁质全框式，视角问题没看到拼接痕迹。前悬架麦弗逊，单球头铁质下摆臂，无解耦连杆。转向节铝合金，疑似双前活塞卡钳，卡钳前置布局，转向拉杆后置。

后悬架资料显示是五连杆（本次没拍到），传统五连杆，无后轮转向。下摆臂围双层钢制刷防锈漆的带镂空减重设计。

DP EPS双小齿轮的万都方案，转向手感调的还不错，中低速回正力矩较为柔和，但不同驾驶模式没太感受到区别。70kph急打方向（30度以内，车身很稳定）45度再往上走车身逐渐有更明显侧倾，当然目前是非量产阶段，期待该车后续优化。

68kph左右大角度急打方向后轮有很舒服的起飘，试驾车为后驱，本次即便是封闭场地但路面依旧限制飘整个定圆，短暂体验初步结论是起飘后侧倾抑制能力不错，yaw、pitch表现突出。猜测悬架camber有特殊考虑，起伏路面（轮胎未离地）纵向揉度给好评。

动力总成

驱动电机型号：TZ225XYH01，我试驾的这一款是满载质量2474公斤的，超长续航版，搭载三元锂电池，峰值功率230kW，永磁同步交流，峰值扭矩395Nm，四驱版本是310/310前后。

电压平台，四驱全球版作为四种配置中唯一一个四驱车型，电压平台只有400V，而后驱长续航超充和超长续航智享版电压平台为800V。为什么强调这个，是因为这个车还有一个对外放电功能，今年12月OTA升级后，只有800V平台的两个高配可以升级6千瓦对外放电，升级前的所有配置。

超长续航智享版搭载全系唯一三元锂电池，其余三款配置均为磷酸铁锂。整体动总加速质感尚可，中高转速高频噪音抑制的还不错，猜测减速器有根据齿轮进行精细化修形和噪音FFT的优化，请教了几位齿轮领域专家，认为这辆车岚图应该会有自己的工艺链来约束减速机，待进一步考证。

总的来说，这次对武汉的车企文化简单了解了一下，偏传统稳重，做事靠谱，逻辑简单，后期应在技术深层次宣发角度夯实一下品牌形象。后续老王这边会持续关注岚图这个品牌。

下期见