不难发现，在我们身边似乎挂着绿牌的新能源汽车越来越多，尤其是在一二线大城市。当然，这其中少不了政策的鼓励，但另一方面也说明了随着各项技术的进步，消费者也开始转变观念，慢慢地接受了新能源汽车。

不得不说，和比亚迪和荣威等车企相比，作为中国汽车品牌的龙头老大，吉利在全面推进新能源汽车方面确实有些“落后”，当然这个“落后”只是时间上的。俗话说，“好饭不怕晚”，在技术方面，吉利去年5月份正式发布了“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。而“智擎”的发布标志着吉利全面进入新能源汽车时代。

10月31日，以“驾享插混 自在生活”为主题的吉利PHEV家族试驾活动在杭州正式拉开帷幕，那啥车也借此机会深度感受了包括博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV 共5款PHEV车型，接下来就和大家一起来分享下。

此次活动主要是体验吉利的插电混动技术，所以首先介绍下吉利智擎PHEV混动技术。

作为吉利新能源技术体系下的一个分支，智擎PHEV混动技术同样依托于业界首创的P2.5架构打造。关于P2.5架构相信很多人也多少有些了解，它和P3架构类似，但是更像P2架构的升级版，它将电机置于变速箱中，通过动力耦合策略，使得传动最高效率可达97%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。和P2相比动力更平顺和更强，和P3相比空间占用更少。能够实现22%以上动力提升以及最高51.1%的节油率。

吉利智擎PHEV车型搭载了吉利和沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCTH黄金动力组合，其中1.5TD发动机拥有130kW同级最大功率和255N·m同级最大扭矩，超过普通的2.4L发动机，匹配的7速湿式双离合自动变速器，传动效率同样是同级最高。

除了高动力性和高效率性，智擎PHEV还具有高智能性和高安全性。高智能性方面，吉利智擎PHEV首创智慧地图节能模式，它能够根据导航实时路况的反馈，自动选择行驶模式、调整变速箱换挡逻辑、调整扭矩分配等，从而实现最佳的效率。

此外，吉利智擎PHEV采用的高标准动力电池、高压电气系统已获得SGS集团全球功能安全技术中心“ASILD”级别开发流程认证，安全性远超行业标准。

关于国产车，相信大家都有这么一个感觉：看上去摸上去都不错，一旦开起来就马上变味道了。那么吉利的这几款车型开起来感觉如何呢？由于这两天我被分配到的车型是星越PHEV，所以主要谈谈星越PHEV的试驾感受。

作为一款诞生于CMA平台的车型，星越各方面都有质的飞跃。星越将自己定位于高性能轿跑SUV，有着类似于宝马X6的溜背设计，非常的吸人眼球。也许刚开始看上去会有点奇怪，但是星越绝对属于耐看型，真是越看越好看，越看越喜欢。

而星越PHEV车型在设计上燃油版车型基本一致，只是多了充电口和些许特殊身份标识。蓄势待发的姿态，看起来动感十足。全LED大灯非常精神，功能也是相当丰富。

流畅的车身线条让人百看不厌，鲜明的轿跑风格让人热血沸腾。不过相对于同级别车型，星越的车身尺寸并不占优，不过依旧够用了。再说了，选择它的人真的会在乎那毫厘之间的差距吗？

厚重的尾部让人很踏实，与车身线条完美融合的鸭式扰流板以及双边共两出的排气布局增添了不少性能范儿。

非对称式内饰布局和大家熟知的吉利车型有所不同，在设计感和潮流感方面更强，自然更加容易吸引年轻消费者的目光。而在用料上，这款星越PHEV延续了吉利一贯的“厚道”风格，真皮、缝线、镀铬饰条一个不落，质感豪华感是面面俱到，车内各种操作按键和旋钮更是让人爱不释手。

国产车型向来不用担心配置，全液晶仪表盘、中控大屏、GKUI智能车载系统、全景影像、HUD抬头显示、全景天窗、BOSE音响等等，整体水平直逼四五十豪华轿车。

真不是盲目“吹牛”，当你实实在在坐进这么一辆车的时候，你真的会感慨国产车的进步，会有种油然而生的自豪感。

看完了，也摸够了，接下来该上路试试了。虽然星越上市已经有段时间了，但是这却是我第一次试驾它。得益于电机的辅助，混动车型的起步非常让人享受，星越PHEV也不例外，它有着180kw的最大综合功率以及415N·m的综合最大扭矩。在一阵轻微的电流声中，起步非常的轻松。而随着油门的越踩越深，发动机开始介入工作，而且整个过程衔接非常的平顺，除了声音上的感觉之外，丝毫没有顿挫感。

虽然只是一台1.5T的发动机，它的动力储备并不捉襟见肘，高速巡航状态下，深踩油门，依旧会有明显的提速感，在限速范围内完全可以做到要多少给多少，积极地动力响应丝毫不拖沓。

相较于超快的换挡响应，显然我更注重换挡的平顺性，这台7速湿式双离合变速箱显然做得足够到位。即便你去刻意感受顿挫，也很难挑出刺来。

星越PHEV有五种智能驾驶模式，其中纯电模式下其最大续航可达80km，如果是市区通勤的话，基本上可以做到发动机不工作。另外在三级可调的能量回收系统的配合下，其综合油耗最低可至百公里1.7L。

即便被称作高性能运动SUV，但是星越骨子里还是一台舒适取向的车型。初段柔软设定的悬挂对于颠簸的过滤相当不错，干净利落的表现已经可以和合资中高级车相媲美。而悬挂的支撑性也不差，尤其是在蜿蜒的山路上驾驶，即便是速度稍快，也不会有让人信心不足的时刻，车身姿态很稳定，并不会出现大幅度摇晃的情况。

转向手感轻巧，非常适合日常驾驶，并且会随着车速的提升而变重，沉稳的转向在高速行驶会更加安稳，当然，如果调成运动模式，转向手感也会变重。另外，转向的指向留有一定范围内的余地，符合日常用车的情况。

除了星越PHEV，我也简单感受下了其它四款车型，最大的感受就是动力性真好，油耗是真低。

另外，活动方这一次还准备了途观纯电、帕萨特纯电、雷凌双擎E+在内的合资插电车型作为对比。虽然合资品牌的混动车型起步也不早，但是它们拥有非常深厚的技术储备。对比开下来，在行驶质感上吉利已经基本做到了同等水平，尤其是星越PHEV和博越GE PHEV甚至做到了更好，而在配置上毫无疑问肯定吉利更加丰富全面。合资车型则在续航以及油耗上做得更出色。

说实话，试驾结束的时候我还真有点依依不舍，甚至告诉试驾教练，吉利已经正式进入我换车的名单中了。毕竟插电混动车型不仅不用担心牌照问题，还可以在限行城市“横行霸道”。

不得不说，随着这几年的飞速发展，吉利的研发能力确实越来越强大，而这正是优秀产品的保证，显然吉利走在正确的道路上。在去年“智擎”发布现场，吉利表达了自己想成为全球新能源节能技术引领者和普及者的美好愿景，关于这点，我同样不认为吉利是在吹牛。