小米和雷军，自带热搜圣体。

最近南京一辆小米SU7因驾驶失控，冲入绿化带并发生电池起火。

小米官方随后发布事件说明，起因是车辆在行驶过程中因路面湿滑，驾驶人操作不当，导致车辆冲出车道撞向隔离花坛区。

一般来说，电车起火很容易造成灾难级公关。

但厉害的是这台电池着火的小米SU7在短暂起火之后就熄灭了，并未发生全车自燃。

小米SU7全国“首燃”，反而先烧蒙了友商。

01

电芯倒置，拯救了一场品牌危机

小米汽车起火的视频，本身也是来自网友曝光。 

一辆中秋节回家的小米SU7发生意外交通事故，撞向了路边的绿化带后冒烟起火，车辆前杠和底盘区域撞上隔离带周边的连续方形石块，撞击导致电池底部严重受损。

图片来源：@小米汽车

兴奋的“友商”和“米黑”们提灯验车了这么久，怎么会错失如此良机呢？

于是疯狂地在短视频平台传播助热，手里的“抖+”按键估计都快被按冒烟了，仅半天时间「小米SU7着火」的话题就占据了多个平台的热搜。

然而“抖加”才投了一半，友商们发现又中了雷军的圈套：

由于火是呈朝下喷的状态，火源几乎几下就被灭掉了，并没有想象中火势瞬间笼罩整个车身的现象发生。

更让友商“可气”的是，这台小米SU7被救援后，车辆外观几乎完好无损，就连车漆都没掉一点，车内人员也是毫发无伤安全撤离。

而友商们这波疯狂助热的行为，又实实在在为小米SU7打了一波免费的广告，实在是想不通事情会变成这样：

明明是小米SU7起火了，怎么又被吹了一波

事故发生后，小米汽车官方在第一时间作出了回应，先给出了起火的理由：

由于路面湿滑，驾驶人员操作不当，导致车辆冲出车道撞向了隔离花坛区，撞击导致电池底部严重受损，怀疑是电池内部受撞击发生局部短路，出现短时冒烟和明火，并向下泄压。

而火根本没向上着就厉害了！

大家都知道，目前市场上主流的电车用的几乎都是锂电池，就连小米SU7也不例外，而锂电池有个特性——能量比较集中，在车辆发生自燃时锂电池爆燃的概率要远超出其他，而且向上喷射的火焰会导致火势来得更加凶猛。

传统动力电池中的电芯和泄压阀是正置，在极端情况下，有毒气体和明火可能会直接向上喷，这就会直接侵蚀驾驶舱可能会造成乘员舱燃烧或中毒。

比如这样的。

而小米SU7的火焰是呈朝下喷状态的原因，并不是幸运或者偶然。

是因为雷军反复在发布会提到的电芯倒置技术——并不是从根源上改变了电池的结构，仅仅是将电池电芯换了一个方向布局：电芯朝下，加上中间有泄压阀。

一旦电池电芯发生热失控的时候，能量就会从阀口往下喷出。

其实，电芯倒置技术并非小米首创，而是宁德时代的技术。

2022年6月宁德时代发布麒麟电池，首次提出了电芯倒置成组方案，可以提升 6% 空间利用率；小米SU7 Max版本车型因为搭载了宁德时代的麒麟电池，故而成为了全球首款采用宁德时代电芯倒置方案的车型。 

也就是说，小米汽车所采用的电芯倒置技术，是宁德时代麒麟电池CTP3.0技术中的一环，在增加续航的同时也实现了热电分离，确保了电池热失控时的安全。

虽然并非小米完全自研，但其在行业内的应用和推广，倒也体现了小米对创新技术的追求和对产品安全性的重视，与宁德时代的技术支持密切相关。

作为小米SU7全国“首燃”案例，小米确实抗住了市面上的质疑。

02

表面造车新人，实则痛点大师

在小米造车这件事上，雷军呈现出的态度始终非常谦卑。

比如发布会的第二天，雷军早早的起床了，在早上07:47发了条微博：

“昨晚发布会，对我来说就像高考，考完后打算好好睡一觉。结果，早晨很早就醒了。”

后来还在采访时坦言，“这是我办的发布会里面最累的一次，特别特别累，可能还是心理压力。”

但实际上，雷军表面上是造车新人，背后却早就是痛点高手。

比如雷军在发布会，不但说了车，还聊了一堆小米汽车的周边。

先是「最好的」手机支架，接下来工装、马克杯、户外蓝牙音箱、对讲机、强光手电、全景天幕遮阳帘、米家前风挡遮阳伞、前排门板储物格......比如特斯拉天幕暴晒，小米汽车则关注到前挡风玻璃最容易晒黑，全系标配了玻璃防晒、涂层和隐私膜。

专门保留了实体操控按键，设计了手机支架的插槽，就连收纳雨伞的卡槽，都做了两个。

车载冰箱配了防滑格，能避免开车转弯或者颠簸，可乐瓶滚来滚去发出噪音。

可以说，小米汽车更是变身痛点高手，把“体验感”挖掘到极致。

小米汽车最“心机”的一点，它让汽车不止等于汽车。
车机互联后，在车上可以控制家里所有的米家用品，比如能调动家里的摄像头；小米手机也能对车辆进行各种控制，比如空调温度调节、座椅调节；通过小米SU7 APP可以支持远程车控功能，包括远程锁车、车辆定位、空调设置等。

在苹果已经放弃造车的情况下，小米是目前唯一一家完全自主生产电动汽车的手机厂商。

最后，就是安全性。

雷军也多次在公开场合表示，安全性是小米汽车的首要任务。此次事故虽然是一次意外，但恰恰为小米SU7的安全性提供了“实战”验证。

不仅如此，中汽研的碰撞测试结果显示，小米SU7在正面碰撞、侧面碰撞、翻滚测试等方面均达到甚至超出行业标准。

Rivian的首席执行官RJ Scaringe直言：“小米在成本控制上的出色表现简直不可思议！通过高效的分级供应链体系，中国制造商能将零部件的成本降低20%到30%，有时候甚至能达到40%。在电动汽车行业，这种效率简直让人无法想象。”

这是小米的革命性的狠活，在痛点维度上打破了传统的造车逻辑。

03

新能源的安全关，谁能摸到天花板？

其实，与其说小米是天然热搜圣体，倒不如说新能源电车起火一直是用户的大痛点。

上个月，在福建莆田一辆新能源网约车当街自燃，有网友说“不到十分钟，砰的一声车底就冒烟了！”

而这个月浙江杭州滨江区一辆白色的极氪001新能源汽车在突然起火；一辆奔驰EQB纯电SUV也在4S店内着火。

而很多人过去有个误解，认为新能源起火主要是行驶过程中的事故。

但事实上，通过分析去年270多起的新能源车火灾案例，专家发现，新能源车火灾只有10%是碰撞事故引发，而50%以上都发生在充电或静置状态下。

其中罪魁祸首就是电池热失控。

什么叫电池热失控？

新能源最常用的动力锂电池工作原理可以简单理解为，依靠锂离子在电池的正极和负极之间移动来充放电。而锂是一种活泼的金属，这本身就决定了锂电池易燃易爆的属性。

多数新能源车着火事故主要可以归纳为两类：

1、内部原因：生产制造工艺不好，例如电池内有杂质、有毛刺，以及电池老化，都可能会发生短路；

2、外部原因：就是碰撞、高温等。

当锂电池发生热失控后，会持续放热并产生大量含有氢气、甲烷、乙烷等的可燃混合气体，如果内部的化学反应仍在继续，在外部明火被扑灭后，还容易发生反复复燃现象。

再加上锂离子电池密闭空间狭小的结构特点，在安全阀失效的情况下，能量的积压足以引发爆炸。

如果碰撞这样的主观因素无法控制，这就要求厂商能在生产时做好安全二字。

不是小米拿捏了流量，而是谁的预判能精准踩在用户痛点上，谁就能成为热搜钉子户。

危机，不会自动变转机。

真正的问题解决，危机才会变成转机。