利润是每一个商业企业追求的根本，日前，比亚迪单车利润仅8450元的数据备受全行业的关注。有人就发问了，一个前8个月销量达到232万辆的企业，一个中国汽车销量排名第一的企业，相比特斯拉单车接近6万元的利润，相比起亚超过2万元的单车利润都要少很多，甚至比中国的另外一家造车新势力企业理想汽车的单车利润都少很多（理想单车3.14万元），为什么？

初看之下或许令人惊讶，但这背后实则蕴含着比亚迪对行业趋势的精准把握、持续不断的研发投入、以及以客户为中心的产品策略与成本控制之道，8450元的单车利润确实相比国际巨头少，更比造车新势力少，但比亚迪的车主们得到了实惠，中国消费者用更低廉的价格买到了性价比更高的产品，从这一点上讲，比亚迪干得漂亮。

加量不加价：用户至上的产品哲学

可以看到，无论是今年年初7.98万元的秦PLUS荣耀版，还是5月底10.98万起的 秦L ，都引发了全网的关注，很多媒体甚至高呼，“这是掀桌子了”。

确实，在比亚迪产品价格体系的带动之下，“降价”成为2024年中国车市的代名词，甚至连奔驰宝马也不得不降低身段，来迎合中国消费者的新选择。

是什么原因让比亚迪如此放心大胆地将价格直接降到比门槛还低？

很多原因中，对于用户需求的准确把握，一定是这些原因中的一个。比亚迪深知，在激烈的市场竞争中，唯有不断提升用户体验，才能赢得消费者的青睐。

因此，在推出新产品或升级现有车型时，比亚迪始终坚持“加量不加价”的原则。以在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池为例，这一举措虽增加了成本，但显著提升了车辆的启动性能和耐用性，为用户带来了更加安全、便捷的用车体验。

这种以用户为中心的产品哲学，让比亚迪在市场上赢得了良好的口碑，进一步巩固了其市场地位。

行业助力：锂电池成本下行，比亚迪降本增效

当然，企业一厢情愿降价回馈消费者，也要保住自己的根本，就是成本问题。

近年来，随着全球新能源汽车市场的快速扩张，锂电池上游材料如锂、钴、镍等价格曾经历了一轮暴涨。

然而，近期这些关键原材料价格的大幅下降，例如大概在一年半前，电池级碳酸锂的价格是每吨60万，但在去年第二季度之后，电池级碳酸锂的价格就一路狂跌。今年年初，所有人都认为降到10万每吨已经是低价的时候，它的价格还在下调，进入9月之后，电池级碳酸锂的价格是7.5万每吨，相比于年初继续下调了25%。

电池级碳酸锂的价格下降只是成本下降的一方面，钢材价格下降，生产效率的提升，这些都为新能源汽车制造商提供了宝贵的成本降低空间。

比亚迪作为拥有完整新能源汽车产业链的企业，能够迅速响应这一变化，通过优化供应链管理、提升生产效率，将成本节约直接转化为产品价格的优势，实现了真正的“降本增效”。这不仅增强了比亚迪的市场竞争力，也使其能够将这份实惠直接回馈给广大消费者，推动新能源汽车的普及。

研发引领：A股“研发之王”的底气

此外，在比亚迪的发展蓝图中，研发投入是不可或缺的一环。

2024年上半年，比亚迪在A股超过5300家上市公司中，研发费用排名第一，彰显了其作为“研发之王”的实力与决心。自2011年以来，比亚迪连续13年保持研发投入高于净利润，这种对技术创新的执着追求，不仅构建了企业长远发展的坚实基石，也为其在新能源汽车领域的持续领先提供了源源不断的动力。

例如第五代DM技术的研发和投入市场，比亚迪就非常迅速地占领了又一个高地，46.06%的全球最高热效率发动机，全球最低的2.9L百公里馈电油耗，这些都是吸引消费者购买的原因。

近1500亿的累计研发投入，不仅是对新技术的探索，更是对消费者需求的深刻理解和满足，通过不断的产品迭代升级，比亚迪正逐步构建起技术壁垒，引领新能源车行业前行。

总结一下，单车利润或许比亚迪算不上行业最优秀的企业，但最终得利的是中国消费者，最重要的是，技术的进步帮助比亚迪在成本控制上有了更大的信心，有能力为消费者用更合算的价格，提供更好的产品。