一个并不具规模的台州车展，造就了吉利汽车的又一名场面。

吉利控股集团董事长、吉利创始人李书福在台州车展现场，出人意料地发布了《台州宣言》，这是继2007年《宁波宣言》进行不打价格战、打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战战略转型后，又一次集团层面的重要战略宣言。

正是2007年的《宁波宣言》，让吉利安全度过2008年金融危机。如今，当车市风云暗涌，前路迷雾重重，机遇与风险并存，吉利主动求稳，力求在动荡不定的车市中保全自己。

吉利为何发布《台州宣言》？

虽然2024年还剩下四分之一的时间，但已经可以看到，全年的车市都将极不平凡。价格战持续，车市内卷，产品蜂拥而至，市场竞争愈发惨烈，也导致了不少行业乱象。

比如，疯狂的价格战中，最容易缺失的就是产品品质，虽然各车企产销基数在增长，能一定程度地降低零部件供应成本，但车价的下跌显然与成本下降不成正比，导致了众多主流车企虽然销量数据看着喜人，实际上出现了越卖越亏钱的情况。

另外，不少行业大佬曾提出过，有些车企之所以有打价格战的底气，除了压榨供应商以外，“偷工减料”也成了盘外招。也就是说，今年的汽车行业，让人真正看到了什么是“一分钱一分货”。

这样的背景下，吉利适时地发布《台州宣言》就显得尤为重要了。

《台州宣言》主要提到了五点内容，分别是战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略人才。我们剖析这五点内容，不难发现，战略的聚焦、整合和协同，是吉利一直在坚定不移地执行，本次宣言的重点，笔者认为是战略稳健和战略人才两方面。

关于战略稳健，吉利表示要坚持稳健经营，不盲目扩张，坚持精耕细作，打好阵地战；强化企业治理，提升管理效能；携手合作伙伴，充分利用专业化大生产、社会化大合作，打造产业链新优势，持续提高产能利用率，有效降低成本；进一步提高员工福利报酬，增加劳动者权益，走共同富裕发展道路；坚持依法合规，坚持以用户为中心，坚守道德底线，保证企业长期可持续发展。

仔细分析，其中无不透露着对现阶段汽车行业现状的担忧，就像17年前李书福发表《宁波宣言》一样，“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，再这样走下去企业就完蛋了”，这样一番话同样透露着当时中国车市的潜在风险。

稳健经营，打好阵地战，在当下看来依然是吉利对行业内卷的担忧，并不是说吉利卷不动、卷不过，而是再卷下去对企业长期发展来说毫无益处。吉利还提到了不盲目扩张的问题，目前吉利控股集团旗下已包括吉利汽车、领克汽车等中低端品牌，极氪、沃尔沃等高端豪华品牌，以及路特斯这样的超豪品牌，甚至包括smart这样的个性品牌，可谓家大业大，且品类齐全。且按照吉利各品牌的产品矩阵来看，目前也处于完全能够满足市场需求阶段，也就意味着吉利的确无需进行大规模扩张。

实际上，其他很多汽车集团也有着与吉利类似的状况，但路线却各不相同。有些选择与吉利一样，深度完成各线品牌布局后，开启稳扎稳打策略，不盲目参与内卷，有些则疯狂扩张，生怕内卷的风气停歇，甚至扩张到负债率高过了多数房地产企业，意味着什么可想而知。

吉利还提到了员工薪酬问题，此前三菱长沙工厂转让事件，就出现了打破汽车行业光鲜一面的负面事件。有消息称，原三菱工厂的员工可选择赔偿走人，也可选择转签合同，但基本工资相比原来下降了50%，且各种福利待遇几乎被砍掉，再加上大量车企开启有史以来最大规模的裁员，不禁令人感慨，目前汽车已成为中国的支柱性产业，而从业人员的待遇问题仍得不到好的保障。

薪酬问题与吉利提到的人才问题相挂钩，目前汽车行业正值高速转型期，需要大量相关新兴产业人才，这里不仅仅是汽车机械方面的人才，软件工程，互联网，AI大数据，智能化等等方面的人才都是车企的必争之地。吉利秉持着“人人是人才，人人可成才”的理念，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向，让每一名员工都能发光发热，感受到自己为吉利贡献出的力量，这也是最能留住人才，最能让人才有归属感的有力方式。

发布《台州宣言》的意义有多大？

如果要问吉利发布《台州宣言》的意义，按照李书福所说，意义堪比《宁波宣言》。但除了对吉利本身的意义外，深刻理解了《台州宣言》的友商，相信应该考虑考虑是否要跟进发布一个《XX宣言》了。

可以说，《台州宣言》不仅是说给吉利自己听的，也是说给全行业听的。

上文提到，《台州宣言》除了是吉利发布的未来战略，看上去也像是对行业现状的担忧，这里未提到经营目标、未提到销量、未提到产品，提到最多的，概括性来讲反而是车企该如何走在正确的长期发展道路上。

2016年中国车市开启“大爆发”模式后，一直持续到2020年，因不可抗力因素减缓了车市增速，但令新能源产业迎来契机。一直到如今，新能源车市极速扩张的同时，伴随的是优胜劣汰的加速，而造成这种现状的原因就是持续不断的内卷。

今年有几家主流车企的重要动作实际上已经给了行业警示，首先是特斯拉年初降价又提价的行为，原因在于其2023年财报相比于自己有所退步，且按照特斯拉自己的判断，未来的车市，想要大幅盈利会更加困难，因此采取了一定的措施来应对每况愈下的利润率。

其次就是宝马在价格战问题上的“反复”，打了价格战就没了利润，经销商利益也会严重受损，不打价格战，8月份的销量着实教育了一下这个豪华品牌，让其深深体会到了中国车市的特殊性。

还有一件非常能说明问题的案例，比亚迪2023年单车利润大约在8600元，但今年上半年，这个数据下降到8450元，而比亚迪已经是中国车企中最能赚钱的品牌了，其单车利润都在下降，可想而知其他企业的现状有多艰难。

行业现状短期内或许不可逆转，但吉利已经带了头，也算是业内第一家将“想要将汽车行业拉回正轨”这件事形成书面内容告诫全行业的。

而就目前的情况看，行业内卷也有减弱的趋势，以至于有人表示，连比亚迪都不想卷了，新上市的宋DM-i相比老款其实是涨价了的。但又要接近年底了，无论是吉利自己、还是奇瑞、比亚迪、长城等车企，都在为年底冲量做着充足的准备。内卷、价格战已经持续了9个月，可能不差今年最后这3个月了，所以汽车行业想真正回归常态，不用全行业人心惶惶，或许只能等到2025年了。