“蔚小理”，作为中国市场上三家最为典型的新势力品牌，在进入2024年后都不约而同的走上了“低价多销”的路线。理想推出了25万元级别的L6，蔚来推出了15万级的乐道L60，而小鹏则更加激进，直接来到了10万级，带来了MONA M03。

这三款走量车型都值得好好聊聊，不过今天主要想说一说的是 小鹏MONA M03。小鹏MONA M03自上市以来，11.98万起的售价可以说是立竿见影：52分钟破万；48小时破3万；最新的数据据说已经超过8万了。

首先MONA这个品牌可以理解为小鹏旗下的一个新的品牌序列，定位比小鹏本品牌更低，因此和小鹏目前的G6、P7、G9等相比，MONA M03的造型、平台和产品取向都有明显不同。

小鹏MONA M03的车身长度4780mm，属于相对标准的紧凑型轿车尺寸，相比之下并没有随大流去成为一台“贪大”的轿车。同时由于新势力的身份，MONA M03似乎并不屑于与那些主流国产品牌的轿车竞争，反而是瞄准的年轻人的市场。

另一个被大家讨论的点，就是MONA M03用了扭力梁后悬架。目前市面上的大多数新能源轿车普遍采用了多连杆独立后悬，当然从售价来看，想要走量的MONA M03自然会更加注重成本，因此非独立悬架的缺陷只能从后期的调教上去找。同时相比于其它轿车相比，MONA M03的车身高度非常低，只有1445mm，实现Cd 0.194的超低风阻，更有利于这辆车的续航表现。

这便是MONA M03的另一大亮点，13万左右能够买到超过600公里的电动车，还是非常有吸引力的。MONA M03的电池组分51.8和62.2kWh两个版本，CLTC工况续航分别为515km、620km，智驾版则为580公里。

小鹏在智驾领域一直算是第一梯队，这点也延续到了MONA M03上。和20万元以上的高端车型不同，MONA M03没有用上激光雷达，而是采用了纯视觉方案，搭配两颗英伟达Orin智驾芯片，在15.58万的Max版上实现了高速、环线和城区的领航辅助。

不过15.58万的Max版预计不会是主销配置，中配和低配只具有基础的L2级驾驶辅助，但同价位的AION S MAX和秦PLUS EV，分别要到14、15万价位才配上L2级驾驶辅助，价格门槛差了2-3万元，所以这方面MONA M03依然有明显优势。

如果从小鹏期望的角度来说，MONA M03是一款适合年轻人的第一台车，那么我认为MONA M03应该对标上ID.3，毕竟二者都是那种看上去就不像网约车的产品。当然现实一点说，MONA M03可能还是不得不面对像比亚迪、吉利、广汽埃安这样的对手，毕竟价位和车型定位摆在那里，很难不让它们产生交叉。

网约车是一个体量不小的市场，只是MONA M03被市场这样“理解”，不知道这样的结局是不是小鹏愿意看到的。