​​近日，车质网、凯睿赛驰咨询联合发布的《2024年中国新能源汽车三电系统质量表现研究》发现，新能源车核心部件电池、电机、电控的市场质量表现数值较去年下降19%，问题数下降26%，但用户对续航问题的抱怨度不降反升（市场质量表现=问题数X抱怨度；数据为负向数值，数值越低，质量越好）。

凯睿赛驰咨询自2019年起连续发布年度中国汽车产品质量表现研究报告（AQR），2021年将新能源作为独立板块，2022年聚焦三电系统质量表现研究。依据海量用户投诉数据和多维质量表现研究体系模型，深度挖掘用户对三电系统质量问题的感知和态度，借助用户体验感知解读三电系统质量表现，研究共选取46款纯电动和插电混动（含增程）车型，覆盖25个动力总成系统供应商，18个电池系统供应商。

研究显示，三电系统的4个关键质量维度中，电机、充电、能量回收的质量表现均在提升，仅续航表现不及去年，问题集中在续航不准和剩余里程突降。

自主品牌车型三电系统整体表现略优于海外品牌，优势集中在充电、电机、能量回收，海外品牌易出现电机故障和声音刺耳、无法充电、充电自动断开等问题；续航则是海外品牌表现更好，自主品牌易发里程突降和续航不准的问题。

插电混动车型三电系统整体质量表现好于纯电动车型，问题数更少。发生问题的时间上，纯电动车型问题发生在购车12个月以上的占比最高，插电混动车型问题发生在6-12个月内的占比最高。

研究重点分析了三个集中问题，电机故障灯常亮、剩余电量/剩余续航里程显示不准、因车辆原因无法充电。分析显示，电机故障灯常亮首次易发生在购车1个月内或行驶3000公里范围；有超一半用户反映，续航里程显示不准的问题发生在车辆正常时，且在新车购入时问题就存在。另外，随着电量的降低，该问题出现更加频繁，同时还有24%的车主反馈满电一直就有该问题出现。因车辆原因无法充电问题首次发生多在购车1个月内或行驶10000公里阶段。

在纯电动车的续航表现上，用户对纯电动车续航的综合满意度为6.53，夏季续航里程平均完成度为75.24%，总计有8个品牌的夏季续航里程完成度高于行业均值，其中自主头部品牌夏季续航完成度相对较好。冬季续航里程平均完成度为57.75%，较夏季下降17%，总计有11个品牌的冬季续航里程完成度高于行业均值，其中海外头部品牌表现较好。

研究还显示，纯电动车车主期望的续航里程与整车尺寸成正比，没有出现“小尺寸期望长续航”的情况。由于插电混动缺少小尺寸车型，目前车主期望的续航与整车尺寸关系不明显，各类插电混动车主同样需求较长的纯电续驶里程。​​​​