「拳打埃尔法，脚踢 GL8」，在过去两年里，新推出 MPV 车型的自主品牌不下十个，每个自主品牌 MPV 都明里暗里有着这样一个目标。毕竟中高端 MPV 是个既有品牌又有利润的领域，在这个领域，GL8 是过去多年的销量王者。

这个局面，在 2023 年出现了点儿转变。

2023 年，腾势 D9 以 11.9 万辆的累计销量超越 11.1 万辆的 GL8，让 GL8 在蝉联了几年销冠后屈居亚军。于是，我们在网上随手一搜，能看到这样的质疑：在新能源 MPV 的围剿下，GL8 是不是要走下神坛了？特别是在新能源的渗透率超越燃油、自主品牌力压合资品牌的大趋势下，似乎在侧面推动了大家的猜想。

不过，最近 GL8 的销量数据打破了这种猜想：今年 8 月，GL8 家族以 9974 台的终端销量成为 MPV 销冠；1～8 月，别克 GL8 家族累计终端销量 60886 台，依然坐稳了 MPV 细分市场第一的位置。

大家口中被「围剿」的 GL8，又悄悄回到了 MPV 销冠的位置。

GL8 PHEV：

被插混弯道超车？那就用插混找回主场

过去两年，绝对是中国市场 MPV 车型爆发的两年，特别是中高端 MPV。

用新能源技术解决 MPV 这类庞大车型的油耗问题，用智能化给座舱提供新的体验，是每一个自主品牌新能源 MPV 想分一杯羹的路线。事实上，燃油 MPV 无法撼动地位的 GL8，的确一度被新能源 MPV，特别是插混 MPV 分走了一块儿市场。2023 年，新能源 MPV 的销量增长了 177.3%，其中插混 MPV 占了三分之二。

（图片来源：乘联会）

于是，今年 4 月，别克推出了第一辆搭载插电混合动力的别克 GL8 陆尊 PHEV ，用插混版本的 GL8 找回 MPV 的主场。

GL8 陆尊 PHEV 搭载了上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统，由 1.5 T 发动机加两挡双离合变速箱，以及 P1 和 P3 双电机组合而成，系统综合峰值功率达到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m，零百加速 7.8 秒。

网上总调侃「无论你在高速上开多快，总有一台 GL8 超越你」，现在看，在物理意义上来能超越 GL8 的，只有插混版 GL8 了。

同时，在 GL8 陆尊 PHEV 上也能看到 GL8 对 MPV 使用场景的理解。对于「昼夜奔袭八百里，紧急取公章」的商用 MPV 来说，能不受限制的随时说走就走，无论满电还是亏电性能与行驶品质不能有差别，至关重要。因此，GL8 陆尊 PHEV 没有追求大电池包，CLTC 纯电续航 138 km，但是满油满电的情况下，CLTC 综合续航能达到 1390km。同时，搭配两挡变速箱和 1.5T 发动机，保证满电和亏电状态下，车辆的动力不会有太大幅度的下降。

关于 GL8 PHEV 版网上还有个传闻，据说别克内部更早启动的是 GL8 纯电项目，不过最终插混版 GL8 先一步上市。从目前 MPV 的市场纯电和插混 1:5 的销量来看，插混 MPV 显然是新能源 MPV 的主力需求。

过去两年，新能源 MPV 一直是国内自主品牌抢占 MPV 市场的法宝，用新能源 MPV 的经济性和体验从燃油 MPV 手中抢市场。当 GL8 走上插混这条路线，算是以彼之道，还施彼身了。

根据别克官方统计的数据，GL8 PHEV 截至目前的订单超过 3 万张，要是产能爬坡再加把劲儿，月交付破万应该只是时间问题。

200 万辆

没有人比 GL8 更懂中国 MPV

我们经常用堆料来形容如今的新能源汽车，那 MPV 绝对是堆料的「天堂」：大空间、高定价、对舒适和体验的追求，给冰箱彩电大沙发、空悬魔毯大音响提供了发挥的空间。

不过，从消费者用钱包投票的销量来看，单纯的堆料似乎不太管用。毕竟，作为既要带老板狂奔又要带老婆孩子长途的 MPV，功能不在于多，而在于细节的体验。换个说法，叫「对 MPV 的理解」。

提到「对 MPV 的理解」，可能没人比 GL8 对中国 MPV 的理解更深刻。前不久，第 200 万辆 GL8 下线。对于 MPV 这个小众市场来说，200 万辆是什么概念呢？如果一款车型月销量破万，那需要连续 16.7 年保持月销过万才能达到 200 万辆，绝对算得上穿越周期的「神车」了。

有 200 万辆打底儿，GL8 显然更懂中国人更想要什么。

比如，如今互联网上有不少人吐槽「为什么新能源汽车容易晕车？」这本质上是因为人身体内调节平衡的器官跟感知器官不一致，导致了晕车。在新能源汽车上，电驱加速、刹车速度更快，再加上底盘的振动、车里的气味儿，如果遇到坐姿更高、密闭性更强的 MPV，这种晕车感可能会更加明显。一味的把底盘调硬或者调软，显然都不太舒服。

在这方面，GL8 陆尊 PHEV 在底盘、座椅、内舱的空气和噪声这 4 个方面做了优化，比如底盘调校避免颠簸和共振，座椅上几十个参数的调整让它更符合人体工程学，车里的噪音控制要避免让人不舒服的频率和分贝…… 类似的细节优化，不是一味增加配置能做到的，是更考验调校技术的精细活儿。毕竟不让老板在后排晕车，是一款商务 MPV 的基本修养。

再比如，如今的新能源 MPV 为了更大的空间，尺寸越做越大，大空间、大尺寸、更大的视觉冲击力似乎跟豪华、高端挂上了钩。但相应的问题是：在路边停车或者停进立体车库时，难度变大了；就算中高端 MPV 都标配上司机，过于宽大的车身在过窄路、停车时还是会有点儿麻烦。

GL8 的做法是，在小孩上车不弯腰、大人坐下不顶头的情况下，MPV 也要能停进立体车库，便利性和空间不能冲突。

类似的 MPV「黄金准则」，GL8 总结成了 8 条：

标准一：全时长全路况驾乘不晕不抖。

标准二：全方位全过程保障安全。

标准三：续航能耗双冠王，满电匮电性能如一。

标准四：拥有 101 项严苛测试，更懂中国人的人机工程座椅。

标准五：让每一程都充满仪式感的体验。

标准六：能停进立体车库，三排还能进出自由。

标准七：保值率国产 MPV 第⼀。

标准八：拥有 25 年豪华 MPV 造车经验。

看起来这些「黄金准则」不算复杂，但背后是 200 万个用户，特别是中国用户实际体验出来的经验；再好的产品经理，也没有 200 万个用户本身更懂得用户的需求。

最后

从上海虹桥机场的南彩虹桥走出来，能看到一块巨大的 GL8 广告牌，上边写着「MPV 定义者」。

这个语气有点儿狂，但是回顾一下 GL8 的历史，从 1999 年上市至今，的确贯穿了 MPV 在中国市场从无到有的过程。从少数人才能体验的「高端商旅」，到如今越来越多家庭用户，MPV 的受众在变化，功能在变化，动力属性也在变化，但是大家对于 MPV 宽敞、便捷、舒适、可靠的基本需求没有改变。

对基本需求的细致挖掘，是 GL8 在过去二十多年里穿越周期的关键，也是 GL8 不同于其他合资品牌，能成功切换新能源赛道的关键。