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光从外形来看,比起Vignale车型,我更喜欢Active的整体造型,专属征服者格栅设计,搭配上这次更为科技感的头灯设定,让SUV车更多了一些冒险姿态,同时也更呈现出一种霸气感。
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车头整体造型更为抢眼外,贯穿式LED识别灯也增加科技感并强化小改款后的辨识度,此外不论是福特厂徽的样式及位置也同步作出调整,另外包含保险杆两侧雾灯、雾银侧裙以及全新设计的前后保险杆等,一方面呈现出SUV车的霸气及冒险气质,另一方面也强化细节呈现。
头灯部分可说是这次小改款的车头重点,换上品牌最顶级的照明科技Pixel Led投射式头灯,全车共使用126颗Led芯片,拥有10种智能照明模式,并提供「垂直+水平」Glare Free遮罩方式,较过往仅有垂直遮罩先进。
头灯更与内建中文导航系统联动,根据导航路线,因应驾驶者行驶转动方向盘之前,在准备进入弯道之前,灯组会预先将光束投射进弯道中,最远可以侦测到800公尺外的路况,并因应不同情境来调整灯光型态及形状,远光灯模式下更提供超过4,500流明的亮度。
车侧亮点则是笔者个人很喜欢的全新Active专属18寸猎型旅圈,搭配上更具备户外风格的类金属环车饰板、雾黑窗框、行李架及专属铭版等设定,打造更粗旷的特质。车尾改变幅度则相对有限,换上有点看不习惯的双鳍式造型鲨鱼鳍天线、LED尾灯则换成类似ㄇ字型的设定,后保险杆也略有不同,但同样采取包尿布的饰板设计,并采取双出排气管设定。
内饰布置乍看之下整体型态类似,但细细品味细节却有很多不同之处,首先双13寸数字屏幕大大强化整体内饰的科技质感,全新换上的13.2寸中控屏幕整合了绝大多数功能,内建SYNC4系统,除了蓝牙通讯、多媒体播放、空调控制、主动安全功能设定外,更配备原厂导航、无线苹果 CarPlay与Android Auto。
13寸全数字仪表及HUD抬头显示器则换上全新Vision X系统,其中数字仪表拥有多重驾驭模式显示,不论是使用上或是资讯判断上都相当便利好上手;Hud抬头显示器则采用防眩光面板材质,更有助于整体车况判别,并同步提供行车资讯、娱乐资讯及ADAS资讯,让驾驶人可以持续将目光放在前方。另外Turn By Turn导航显示也可以将导航资讯同步分享在仪表及抬头显示器之中,便利驾驶人获取讯息。
此外,车内舖陈部分也多了一些细心设计,例如Norwegian Wood木纹内饰板颇有豪华车的氛围又不会显得太过老气,更让笔者赞赏的是经过AGR德国脊背健康协会认证审核过的全新AGR-Premiun人体工学麂皮运动座椅,除了具备双前座18向可调、驾驶座3组记忆功能外,更有头枕、腿托及电动腰靠等调整功能,不论是哪一种体型及身材,都能找到最合适的乘坐姿势,优异的支撑性更适合长时间开车或有腰痛毛病的车主。
此外,延续过往给好给满的配备,不论是电子手刹车、AutoHold、B&O音响、手机无线充电、NVH旗舰宁静套件等,满满好料依然是应有尽有。
后座这次更是因为原厂同时提供客货车及受订生产的客车版本,让空间大大解放。全新Kuga Active的车身尺寸为4646x1870x1677,轴距表现则为2710mm,客车认证车型完全展现了Kuga应有的乘坐表现,第二排前后滑移可达到15公分,搭配上6/4分离、平整化设计及足踢式感应尾门,面对日常生活各类型应用将更加灵活。
在主动安全科技部分,Kuga原本就是自产SUV的佼佼者,这次又进一步走得更前面,将Co-Pilot 360系统进行升级,甚至是将集团内豪华品牌Lincoln的高级系统移植过来,除了前摄影镜头视野角度增至100度外,更引入同级唯一iACC 2.0预判型定速巡航调节系统,可以结合原厂导航图资、车用摄影镜头、TSR道路标志辨识,提前侦测前方道路路况,针对圆环或弯道提前减速,出弯后再自动加速,更贴近真人开车的细腻度。
但对于笔者而言,相较于辅助驾驶,笔者还是习惯操之在己,虽然系统确实很细腻而且可以免除掉不少麻烦,但是中国道路规划往往是个大问题,例如同样一段快速道路,可能在短短几百公尺内就出现有三种速限规范,虽然系统介入可以确保维持速限规范,但如果后方有车的情况下,看到前车如果在前方无车时频频调整车速,而且是骤然改变的状况下,可能反而会衍生问题。
但整体而言,这次系统做出的升级,确实更强化了主动安全的全面性,但在科技提升到一个层次的情况下,驾驶人观念及道路硬件也该同步升级,才不会让先进科技无用武之地。
另外,这次Kuga还并提供同级唯一Level 2一键启动功能,不需要过度繁杂操作,需要辅助驾驶时只要一个动作就可以提供协助。并新增具有三段调整功能的LCA车道维持系统,分成置中、偏左及偏右设定,主要是因应在使用LCA时遇到车道有大货车或道路维修情境时,透过方向盘轻微扭矩调整车道偏好。另外也强化原有的主动安全科技,提供十字路口碰撞预警与辅助刹停、倒车刹车辅助系统以及视觉盲点辅助系统等。
动力部分过往也是Kuga的一大优势,这次虽然同样搭载1.5T涡轮动力,但换上了1.5T EcoBoost MPC模块化引擎,针对压缩比、喷油压力及内部涂层进行调整,最大马力从180匹小幅增加到187匹,更关键的则是全新八速自排变速箱,让换档效率更优异,尤其是在起步及档位变化时,更快速也减少顿挫感受,并有效改善涡轮迟滞。
即便不是主打运动化特性的ST-Line车型,开着Kuga Active依然给人不俗的玩兴及优异的操驾回馈,带Q的悬挂反应、精准的指向性及不俗的性能输出,不论是在高速公路或快速道路的加速超车或高速巡航、山区道路不断的重心转换及档位变换,依然维持过去欧系SUV的扎实感。
另外,Kuga Active在驾驶模式上,除了过往的标准、节能、运动、防滑模式外,还新增专属的非铺装道路驾驶模式,更有本钱在非铺装道路及路况不佳的地方进行轻度挑战。值得一提时,这次的短暂体验,感受到引擎震动感及整体隔音表现也较以往更好,如果对于这两点特别要求的人,在试车时可以额外注意感受一下。
整体而言,原本小改款以为可能只是外形调整及配备升级,但这次Kuga硬是在小改款阶段抛出许多先进科技迎战,除了展现原厂诚意,也显示出中国SUV级市场竞争之激烈。甚至推出客车版车型,希望甩开过往客货车限制多多的麻烦,提供消费者更多元化的选择。
只是小改款Kuga的这一连串操作,都可以看出针对产品力的用心计较,确实如果把规格配备一字排开,Kuga绝对不输任何自产SUV、甚至可以媲美豪华SUV等级。
但对于消费者而言,会不会更在意的其实是售价呢?而这些新配备加入后,最终到底售价会怎么开,能不能复制Kuga MK3当初上市的热烈销售反应呢?另外,妥善率问题同样是福特一直以来遭受诟病的部分,小改款是否能够除错完毕、全面改善先前的问题呢?或许这些才是Kuga正式上市后将面临各方检验的重点。