进入第四季度收官，哪家能成为年底黑马、完成销量任务，成了大家讨论的热门话题。目前看，主流国产品牌的势头很猛，合资全线下滑，还剩不到 4 个月，大概率市场格局不会发生太大的改变，先期攒足优势的比亚迪、奇瑞、长安、吉利等，应该是稳了。

但是中高端市场就不好说了，小鹏通过 MONA M03，日均收获超 2000 辆订单，势头回暖；月销稳定在 2 万辆的蔚来，也推出了能直接硬拼 Model Y 的乐道 L60，黑马不断涌现。不过，相比这两家的定位下沉，老狐比较关注阿维塔，其首款增程式车型已经上市，21.99 万元的定价也合理，机会也很大。小伙伴们可能会好奇，增程式曾被吐槽为是“落后”的技术，老狐为啥会看好这个领域呢？

我们可以先了解一下市场风向，给纯电加油箱，正在成为流行趋势，传统车企中有奇瑞、吉利和长安，新势力哪吒、零跑是代表，极氪未来不排除推增程车型、小鹏明年也要跟进。可以说，除了长城、蔚来和特斯拉，几乎所有的主流车企，都具备了相应的技术和车型。变化也是来自市场销量的推动，增程式正在快速增长，2023 年，增程式混动车型销量为 64.2 万辆，同比增长 181%，是新能源领域增速最高的，到了今年 8 月，增程式增幅达 109%，纯电为 6.6%。

可以说，这是一个潜力巨大的细分市场，爆单的理想、问界和零跑，是相当有说服力的。是否落后不是重点，消费者喜欢才是更重要的，但是卖的这么好，难道买增程式的都不懂车吗？还是要从增程式的工作特性说起，由于发动机只提供能量，由电机负责驱动，中间存在能量的二次转化，因此增程式被质疑“效率不强”，早期的车型也的确如此，性能和燃油经济性，甚至要弱于传统燃油。

但是在三电技术进步后，情况发生了质的改变，我们此前也和大家对比过多次，如今同级车型之间，增程与插混在纯电续航、馈电油耗、加速性能方面，基本是持平的。同时，在解决续航、补能焦虑的表面优势下，目前主流增程车型的纯电续航汇集在 150 公里到 300 公里之间，日常代步完全依靠纯电就可以，实际使用的价值和便利性更好了。另一方面，对于车企来说，增程式也有很多好处，相比复杂的插混动力，结构简单的增程式拥有更好成本控制能力，也更加可靠稳定，尤其是在价格战的刺激下，盈利和降本已经成为大家最为看重的。

且增程车型大多基于纯电平台打造，对于智驾、智能座舱的调校融合，也要更加方便，能够给用户带来与纯电相同的智能化体验。我们再说回阿维塔。作为冲击高端市场的“创二代”，长安、宁德时代和华为的赋能，让其在制造、电驱和智能化技术上，都保持了较高的水准，先期上市的阿维塔 11 和 12，尽管销量表现比较平淡。但作为树立品牌形象的排头兵，这两辆车的设计和技术，还是获得了不错的口碑，大多数车主也都是冲着颜值和智驾买单的。

而即将上市的阿维塔 07，面向的就是更加大众化的市场，老狐之前也静态体验过，新车依然保持了阿维塔的造型风格，但座椅的乘坐舒适性和后备箱空间，均有了大幅提升。实用性也是家用群体关注的重点，新车算是把以往缺项补齐了。同时，在技术层面，阿维塔 07 的昆仑增程技术选择了全栈自研，解决了一些使用痛点，比如：四驱版车型满电时零百加速为 4.9 秒，馈电状态下零百加速为 5.8 秒，馈电动力衰减并不明显。

电量从 30% 充至 80% 仅需 15 分钟，纯电效率也有所提升。细节上，为了缓解增程器启动后的明显噪音，1.5T 增程器还配备了电子机油泵技术和独有的停机活塞主动控制技术。当然，实际的表现如何，还要等实际体验后才能知道，高颜值+实用性+华为智能，阿维塔 07 几乎没有短板，面对问界 M5/M7、理想 L6 等竞品，就还缺一个合理的售价。

而价格今晚也公布了。

非常合理！
另外，除了阿维塔 07，阿维塔 11 和 12，及接下来的全新轿车，均提供纯电和增程双动力选择，再加上增程版车型的售价，往往会比纯电更低，阿维塔全系产品的竞争力，都将再次升级。说白了，增程式其实也是根据需求变化，填补新的空白。纯电、混动和燃油，综合保险费用、保值率等因素，三者的总使用成本是差不多的，而新能源销量仍然能突破 50%，说明这个类别更具吸引力的不是省钱，是驾控和智能化所带来的全新体验。

同时，大多数一车家庭，又渴望城区、高速的全场景能力，也就是更有安全感的电车，经过多次技术蜕变的增程式能脱颖而出，也是合情合理的。大方向，还有电动化的增速放缓，在纯电连续猛增后，其份额已经达到了瓶颈期，最初大家都知道纯电是终点，混动只是过渡技术，所以对后者的研发欲望也不强。如今混动大火，却不仅局限在国内市场，美国、欧洲市场的混动（含增程）车型销量也在飙升，大众、奥迪、通用和沃尔沃等海外车企，近期纷纷转头加入。

老狐预计：普通混动和插混，将逐渐取代传统燃油市场，再加上纯电，三种长期共存。我们也不得不佩服李想的“神预言”，“未来 5 年，增程仍然是 SUV 最佳的解决方案”。如今这句话正在应验。也有小伙伴会质疑，“发展新能源，只是为了给纯电加油箱嘛”？显然不是，这也需要纯电技术的再次革新，本质上还是要解决使用痛点，大家才会愿意接受。

续航破千公里的固态电池，是业内公认的下个起点，国产车企和丰田、奔驰、日产等海外车企，都在布局，2027 年左右应该会量产见分晓，届时能解决焦虑的增程和插混，也会迎来新的压力和危机。

参考资料：

汽车之家

编辑：泽天