可能网上会有人对广汽传祺提出疑问， 传祺M8在用上了丰田双擎技术后，是否还有必要再推出自研的超级混动车型？这个问题本身，是对广汽传祺这个品牌的不了解，或者对广汽传祺HEV混动车型的不了解。但真正喜爱传祺M8的用户，表示已经等了很久了。

在如今这个浮躁而短期的市场形态下，很多车企乃至媒体，习惯用简单的堆料逻辑来对比产品，但其实忽略了在深厚的技术积累基础上推出优质产品，才是车企最高效的发展战略。所以，很多车型看上去很热闹，上市的时候总能说出不少的第一或者唯一，但是很快就被快速发展的市场卷到了冷宫。在可复制性很强的堆料逻辑面前，多数车型只有一时的风头，做不出可持续的风尚。

但广汽传祺显然不在此列。在几家老牌中国车企中，广汽传祺是唯一既有16年混动技术积累，又做出了65万MPV用户的品牌。

传祺超级混动是MPV的最优解

进入到新能源的时代，关于动力系统技术路线的争论就一直存在。不过在MPV市场，不管是从使用体验，还是从市场上的表现来说，都基本可以确定一点：混动就是最优解，没有之一。因为电池技术的原因，电车并不适合跑长途，而偏偏MPV的核心使用场景就是长途出行。

比起需求，在传祺M8双擎上市多年后，依然坚持推出全栈自研的超级混动技术的内核，是在广汽传祺这16年中持续研发的混动技术。混动专用高效两档DHT变速箱是传祺最强的黑科技之一，两档行星齿轮结构可实现动力档和经济档的高效分配，可以给用户全速域全场景的智电混动出行体验

高热效率2.0TM混动专用变速箱是传祺另外一件致胜法宝。在高速或者超车的时候，丰田2.5L发动机需要持续拉高转速来满足动力的需求，而传祺2.0TM发动机低扭动力更强，无需刻意拉高转速，不仅能耗更低，也没有发动机高转速工作时带来的噪音。

传祺超级混动完全满足更多用户实际需求

外面会质疑广汽传祺为什么新能源时代还要推出不能上绿牌的HEV车型。广汽传祺不是没有PHEV技术，推出HEV超级混动车型，是为了能满足更多用户的实际需求。

广汽传祺的超级混动技术，在成熟度、安全性、耐用性，以及补能速度、用户体验方面，都完全满足用户实际需求，而且不让用户为那些华而不实的概念多买单。这种实用主义哲学，在当下可是极其难得的。

就好比前阵子国家有关部门在车辆报废建议中提到的，燃油车建议13年报废，而电动车建议6年报废。车企必须反思，为什么用户花更多钱，冲着更新技术而买的电动车，建议报废年限会这么短？

广汽传祺的超级混动技术不让用户为概念多买单，放弃了最能编出漂亮小作文的方案，对广汽传祺来说，坚持为用户选择最有利的方案，并有持续高速优化的能力，才是一个品牌有价值的壁垒。

广汽传祺一直都是这么做的。例如今年夏天，中汽中心把传祺M8大师超级混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试。在8.74%（5°）的坡度上，传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验，成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶。这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高1倍的高效冷媒直冷电池，无惧40℃的超高温环境，动力电池10秒峰值放电功率可达80kW。超高峰值的放电功率，在加速及高负载时爆发力更强。

高性能并不完全等同于“费油”，高温油耗方面，传祺M8超级大师混动实测成绩为5.2L/100km，每公里能耗成本仅需0.39元（按照92汽油7.5元/升来计算），在极限环境中依旧能带来高效的节能表现。

广汽传祺遵从的是对用户真实需求和体验的整体理解下的解决方案，而不是简单的刷数据，加定语，争营销第一的解决方案。这也是广汽传祺拥有超过65万MPV用户的原因，这来自用户对广汽传祺价值观的认同。