说起名爵汽车，很多人对其的评价是海外销量不错，但国内不受认可，其中MG4 EV就是典型的例子，该车型在欧洲地区卖得颇为火爆，官方甚至给这款车的配置命名为“出海冠军版”，并打出了“中国电车，欧洲销冠”的旗号，然而MG4 EV在国内的月销量却只有几百台，那么究竟为什么这车在国内卖不动？

首先最大的缺点体现在品牌上，名爵最早诞生于英国，被上汽集团收购后以“英伦风”为卖点想要冲击豪华市场，然而国内消费者并不吃这一套，好的品牌还是需要好的产品来衬托，而名爵最近并没有推出任何“爆款”车型，8月份全品牌累计销量只有六千多辆，销量最高的MG5车型也只卖出三千多辆车。

目前名爵的线下门店数量也不算多，很多人都担心这个品牌的未来发展，对车企不敢抱有太大的信心。在新能源汽车领域，名爵也没有彰显出太强的技术实力，考虑到早些年名爵的燃油车品质也不算特别稳定，品牌在市场上没能建立起良好的口碑，名爵MG4 EV想要得到消费者的信任自然也就成了比较困难的事情。

再从车辆本身来看，MG4 EV定位于两厢紧凑型轿车，这种车型向来都不太受国内用户的青睐，大家要么更喜欢“有头有尾”的轿车，要么更喜欢空间更大、实用性更高、外观更气派的SUV。最近几年市场上确实掀起了小型车、微型车的热潮，但对这类车型的受众来说MG4 EV的尺寸又偏大了些，13.98万的起步价也劝退了不少人。

如果说这些缺点都能包容，那么MG4 EV依然不是消费者购车的第一选择，因为国内市场上可选择的竞品太多了，以大众ID.3为例，这款车不光品牌影响力碾压名爵，而且配置还更丰富。

都以最入门版的配置相比，大众ID.3比MG4 EV多了前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、前驻车雷达、全速自适应巡航、车道保持、道路交通标识识别、全车车窗一键升降、感应式雨刷、后视镜电动折叠、CarPlay/CarLife/HiCar、双区域语音识别、车载KTV、行李箱电源接口、45W充电、温度分区控制等。

另外大众ID.3的入门版本续航里程更长，轴距也更长，新车起步价只要12.99万左右，而名爵MG4 EV起步价要13.98万元。虽然现在MG4 EV终端优惠可达3万元，优惠后起步价下探到10.98万，但大众ID.3优惠后价格差距也不会很大，预算少的人直接考虑比亚迪海豚了，预算宽裕的人则毫不犹豫直接买大众ID.3。

说白了，名爵MG4 EV在国内卖不动主要原因还是竞品太多了，相比之下MG4 EV的竞争力就显得有些弱，虽然动力是比较强，但消费者也没有那么追求动力性能，毕竟对于电车来说跑得越快反而越耗电，对普通人而言汽车的动力够用就行了，相较之下MG4 EV在颜值、品牌、空间、配置、续航等多个方面都不具备明显优势，那么你觉得MG4 EV卖不动的核心问题是什么？