2024年，房地产逐渐熄火之际，汽车行业依然在最繁荣阶段，而且油电之争下的市场拼杀得热火朝天，价格战从年初拼到9月，仍然没有平息迹象。

汽车价格战，累计致损1380亿

作为汽车三大配件之一，在被价格击穿的汽车市场背景下，轮胎配套市场恐怕早已瑟瑟发抖了。

虽然国内60%以上市场份额在出口和国内替换市场，但对国内头部和外资品牌来说，原配业务是其战略板块之一，汽车行业的激荡势必对这些轮胎企业造成短期和长期的业务摇摆。

众所周知今年年初开始，国内汽车行业就进入新一轮价格战的竞争之中，并且是由自主品牌打起了降价的第一枪。

在比亚迪的降价行动下，几乎所有的国产品牌都保持了跟进，根据不完全统计，今年前8个月降价的车型数已经超过170款，远超2023年全年的150款车型，可以说在汽车价格战已经进入白热化的状态，降价求生成为了汽车企业提振销量的最后策略。

根据该协会的最新公告称，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

外资轮胎配套业务量价齐迭

不难推测，利润越来越薄的车企将不得不持续回归降本增效，减少零配件的采购成本则是必然选择。

统计显示，2023年中国乘用车配套胎销量达1.32亿条。那么这一趋势将伤及哪些轮胎制造商？

我们知道，在价格战的冲击之下，最先倒下且伤得最深的正是30万元以上的豪华车型。从整个降价榜单来看，大部分都是合资车，其中豪华品牌占了大多数。

但及时降价也难以换回销量。根据统计8月份，只有30万元以上的汽车细分市场出现了销量下滑，同比下滑27.5%，环比下滑11.4%。

豪车都原配什么轮胎？自然是外资品牌，长期以来，欧美汽车品牌大多配套欧美轮胎，日韩汽车品牌大多配套日韩轮胎，是心照不宣的事。

如此以来，豪车汽车量价齐跌对外资轮胎的打击可见一斑，这一趋势将致使这些大牌轮胎的原配业务不断缩水，利润被挤压，对公司长期发展肯定是不利的。

国产轮胎迎来时代红利

外资轮胎的时代红利正在减弱，国产轮胎的好日子就来了吗？

我们知道，国产轮胎以替换业务和外贸出口为主，只有少数几家头部企业在沉下心来做配套业务。一方面配套市场长期被外资品牌占领，另一方面，配套板块利润较低且业务流程复杂严苛，让很多轮胎企业望而却步。

随着国产汽车的兴起，为中国轮胎品牌打入原配市场提供了更多可能，尤其新能源企业的快速崛起，让这些头部国产轮胎迎来了换道超车的好时机。

在当下激烈竞争的新能源汽车市场，留给上游轮胎供货商的利润空间可想而知，不难想象，多数轮胎企业都是在亏损做配套业务。

好在新能源汽车销量的节节攀升，中国轮胎品牌至少不像外资品牌面临量价双输的尴尬局面。

尤其原配业务更多是品牌战略的长期效应，只要有足够的配套量，就能带动替换市场的业绩，并提升品牌的市场影响力。

总之，在汽车市场风起云涌的鏖战下，中外资轮胎品牌将同步进行着此消彼长，我们有理由期待，国产轮胎的好日子正在到来！