十月各自主车企的成绩已经发布有段时间了，这段时间各大论坛里讨论最多的都是五万的哈弗H6,3万的长安CS75，对于国产三大担当的吉利总体来讲，亮点不多，唯一能拿来当话题讲的只剩销量破两万的领克了。那么吉利品牌作为曾经的国产一哥真的会被长安长城挤下神坛吗？吉利的未来到底在哪里？

2018年2019年是吉利最丰收的两年，这两年的吉利凭借多款车型出色的表现，迅速占领国产车市场，但好景不长，今年经历过疫情的洗礼之后，吉利的增速逐渐放缓，虽然总的体量依旧在，但在增长率上相较于长城长安爆发式的增长，吉利真的有些退步了。

在刚刚过去的10月，吉利月销140,026辆，同比增长8%，环比增长11%，长城月销135559辆，同比增长18%，环比增15%。长安月月销212640辆，同比增长29.7%，环比增23%。那么吉利的上升空间真的被斩断了吗？其实吉利早已经把重心放在了投资和领克身上。

我们知道这几年，吉利一直在买买买，买股权买品牌买技术，买下沃尔沃轿车股权开始，吉利就从未停止过扩张，入股戴姆勒，收购路特斯，投资伦敦出租车公司，吉利的扩张之路并没有在吉利品牌内部，而是转向全球兼并和收购，足可见吉利的野心。所以现在的吉利核心是造车，但重点工作却是兼并重组，将自己发展范畴扩大到全球。所以不要觉得吉利销量增速放缓就是吉利在退步，只是吉利的重点在变。

另外，吉利与沃尔沃合资的品牌领克其实才是自己最后的杀手锏，在造车的造诣和理念上吉利是远不如沃尔沃的，但在营销和股权管理上，吉利却是个老江湖，就像是一家公司总要有人来管钱，有人来管业务一样，其实领克的发展完全是吉利和沃尔沃配合来完成的，技术架构大部分由沃尔沃完成，营销宣传大部分由吉利完成。所以领克的发展才是最合理化的运营。

其实从最近即将上市的吉利 星瑞就可以看出，吉利的拿来主义用得越来越溜了，之前仅仅是领克沿用沃尔沃的技术，但现在吉利也开始应用沃尔沃的发动机，这就可以看出，吉利的未来不单单是造车，吉利品牌更多的是用来是收购整合资源，然后逐步应用到自家的车上，这样可以省去很多的研发时间和费用，毕竟吉利的大部分车型价格较低，主要也是用于家用。而领克才是吉利真正要向上发展的车企，领克的未来才是吉利造车的未来。