特斯拉的出现让新能源车型在美国大放异彩，同时也带动了全球新能源的趋势，但在中国，特斯拉遇到了无数的强劲对手，以蔚来小鹏理想为首的造车新势力，一直在和特斯拉较劲，而已比亚迪长城为首的传统车企，也在纷纷入场争夺新能源车这块蛋糕。

但我国的市场显然与欧美国家不同，在国外，新能源车型往往以造车新势力的崛起而快速发展，但在国内传统车企中，比亚迪一直保持着新能源领域的绝对优势，在传统车企和造车新势力还在为新能源月销破万而沾沾自喜时，比亚迪已经率先将新能源车型的单月销量突破到了五万台。

最近比亚迪公布了其7月份的销售数据，在七月份，比亚迪总销量57,410辆，其中新能源汽车销量达50,492辆，占当月总体销量的87.95%，较去年同期猛增234.38%。在过去的七个月中，比亚迪新能源汽车共销售205,071辆，同比增长170.62%。月销5万台新能源车的比亚迪再次成为了国产车企在新能源方面仰望的对象。

月销五万台新能源车这是什么概念，参照现在一线国产车企单月销量在10万左右的数据来看，五万台新能源车占据了一线国产车企一半的销量，再来和造车新势力比较一下，蔚来小鹏理想这三家新能源车企作为国产造车新势力的领头羊，现阶段的单月的交付量一般在7000到8000台这样子，三家车企合起来的单月交付量仅为比亚迪单月新能源销量的一半。那么问题来了，造车新势力的特斯拉引领了国外新能源的趋势，但在我国走出新能源困局的为什么是传统车企比亚迪，而不是造车新势力呢？

首先，比亚迪的前身就是做电池起家，后来转型造车，但并未放弃电池产业的比亚迪，反而加大投入力度重点布局动力电池以及电机电控单元领域的研发，所以放眼国产车企，无论是新兴新能源车企还是传统车企，比亚迪在电车车以及混动车型上的布局在国内算是最早的。

其次，新兴的新能源车企与传统车企在造车理念上有着很大的区别，以蔚来为首的新兴车企布局新能源的初始定位是豪华舒适，堆料堆配置，只要是能提升豪华感和舒适度的都要最好的，另外，新兴车企重点规划车辆的核心在于软件层面，将数据与算法打磨得更加精准，但在硬件的技术层面上却主要依赖于外购，无论是电机还是电池电控单元都掌控在供应商手中，自己能拿得出手的仅有软件和商业布局而已。

而比亚迪则完全不同，电动车企的核心零件完全自产自用，同时在三电的核心技术上，比亚迪拥有无数的专利，这于新兴车企的布局重点恰恰相反。另外在车型的售价上，比亚迪最高端的新能源车型售价也仅仅不到三十万，而蔚来小鹏理想哪一个不是三十万起步。所以更低的价格更加核心的技术沉淀更能与赢得市场。

最后一点就是混动领域的建树，新兴车企在传统内燃机上的研发几乎为零，而比亚迪在内燃机上也有着深入的研发，这就为他的混合动力提供了技术基础。其实在现阶段，电动车的续航焦虑依旧没有解除，充电与续航的问题一直困扰消费者不敢轻易去碰新能源车，但混动车型就不一样了，不需要考虑续航问题，同时在燃油经济性上又比传统燃油车有优势，这就使得人们更愿意花比电动车少的价钱去买一台混动车型，而此时站在风口上的国产比亚迪就成为了香饽饽。进而带动比亚迪实现腾飞。