6月8日，长城汽车发布其5月产销数据。5月长城汽车共实现新车销售86,965辆，同比增长6.2%，今年1-5月，长城汽车累计销量达517,547辆，同比增长65.3%。而在此之前，吉利和奇瑞汽车也已经发布了其五月份的销量，销量分别为9.61万辆和6.58万辆。

长城汽车5月各个品牌销量增速都开始放缓，首先是皮卡方面，长城皮卡5月销售20,418辆，其中 长城炮月销10,045辆，稳居皮卡销量冠军。1-5月长城皮卡累计销售破10万辆，同比大增44.6%，国内市占率近50%。不得不说以皮卡起家的长城汽车在皮卡方面的成就不是其他车企能够比拟的，这也国产三大自主巨头中唯一一个能将越野皮卡做到第一的品牌。

哈弗品牌方面，5月，哈弗品牌共销售新车53,849辆，1-5月累计销售331,595辆，同比增长54.1%。其中，哈弗H6实现销售26,059辆，同比增长14.8%。哈弗M6 PLUS月销8,237辆，1-5月累计销售55,618辆，同比增长9.5%。哈弗大狗月销7,051辆，环比增长15.5%，1-5月累计销售35,804辆。5月15日，哈弗H9第10万辆整车下线，成为中国品牌首个突破10万辆的高端中大型硬派SUV。曾经哈弗品牌带领长城汽车实现在SUV领域的逆袭，但随着市场的发展以及各个自主品牌在SUV领域的发力，长城哈弗的优势逐渐缩小，虽然在销量上已经能够做到同比增长，但增速已经逐渐开始放缓。

高端智能化品牌WEY在5五月销量仅为3,011辆，1-5月累计销量18,277辆，这成了长城汽车唯一一个在销量和增长率上双双下滑的品牌，芯片问题是一方面的原因，但来自外部的竞争压力才是阻碍WEY发展的根本原因，要知道5月份同为高端品牌的领克销量为1.8万，红旗销量为2.6万，即便是名不见传的奇瑞星途也实现了113%的销量增长。其实WEY最大的劣势在于产品单一没有创新，在驾驶操控方面没有给用户带来高端化的感受，同时坦克品牌的独立也对WEY产生了不小的打击。

欧拉品牌方面没有公布其5月的单独销量，但其1-5月累计销量为41,756辆，同比大增514.0%，虽然同比增长率很高，但在销量上相比之前月销破万的情形来看，5月欧拉的销量并不是很乐观，来自五菱miniev以及长安奔奔ev的压力还是不小，虽然在5月份的新能源市场特斯拉让出了不少的市场份额，但在高端新能源市场，长城汽车还没有产品布局，欧拉依旧是主推20万以内的中低端新能源车型。不过随着国内五菱MINI、长安奔奔EV以及众多老年代步车企的微型新能源车型的加入，小型微型新能源市场将迎来一场血战。

最后来看坦克品牌，5月坦克300实现销售6,090辆，环比增长10.7%，1-5月累计销售25,913辆。不得不说在越野领域的国产车也就长城和北汽能够玩得开，不过高端越野车还是坦克香，得益于哈弗H9在越野领域的技术沉淀以及坦克平台的越野优势，坦克300一直处于热销状态，不得不说在硬派越野这个小众车型上，长城做到了极致。

长城汽车在上海车展上将坦克品牌独立之后，准备携五大品牌共同创造自己的汽车帝国，但在国内严峻的市场竞争模式下，长城汽车在销量上始终没能完成超越。5月长城汽车多品牌销量增长都有所减缓，尤其是主推智能化的高端品牌WEY，已经进入了销售疲态，一方面是芯片不足的原因，而另一方面就是市场的原因了。不得不说在高端品牌这款WEY和领克已经产生了不小的差距，同时随着奇瑞星途和长安UNI系列的崛起，长城在未来的压力依然巨大，不过随着WEY品牌的轿车车型的加入，相信未来的WEY能实现逆风翻盘。