新能源车高歌猛进，HEV自有星辰大海

撰文｜Benji

编辑｜路由社

7月，新能源车首次以51.1%的市场渗透率，迎来中国新能源乘用车市场的历史性节点；8月，新能源乘用车月销量首次突破百万辆，达到102.7万辆，渗透率环比也再度提升2.8个百分点攀升至53.9%，继续高歌猛进。

在新能源车销量和渗透率双双快速攀升的市场趋势和行业进程中，作为衍生技术解决方案的增程、插混也因其成本优势、产品特性，这两年开始在国内策马狂奔。

根据乘联会的统计数据，今年1-8月，增程、插混分别以同比167%、90%的爆发式增长，远远超过纯电动39%的同比增速，成为新能源车持续增长的主力军。

这种一边倒的市场态势和舆论环境，都在进一步加剧媒体、公众、舆论对于HEV（油电混动）已经是一种传统和过时技术的偏见与误解。

然而，丰田普锐斯——这个曾经在燃油车黄金年代的环保、节能汽车的代名词——依旧续写着属于自己的传奇。

日前，搭载第五代混动技术的丰田普锐斯，就以2.52升/百公里的平均油耗在美国创造出新的吉尼斯节油纪录，再次刷新了人们对HEV（油电混动）技术节油表现的认知。

根据当地媒体的报道，一款丰田普锐斯LE横贯美国、跨越西海岸到东海岸的节油挑战，全程长达5168.73公里，穿越了2133.6米的高海拔地形和40.56摄氏度的气温条件。作为新一代车型，普锐斯也再度加深了23年来在低碳、节能上留给北美用户的震撼印象。

那么，一款经典HEV（油电混动）车型持续精进的燃油经济性表现，对国内市场接下来发展混动、节油技术，乃至行业布局和车市走向，又存在何种启示和价值？

“他山之石，可以攻玉”。

在路由社Roadbook看来，丰田普锐斯在北美刷新的超低油耗，震撼的不仅仅只是北美用户和市场，还应警醒那些一股脑儿扎堆增程、插混赛道的品牌们。因为在相较于北美使用环境更为复杂、用户群体更为分化、地区差异也更为巨大的中国市场，持续迭代进步中的HEV（油电混动）汽车，仍然有着可靠和可期的前景。

一、燃油车短期不可取代之现状

在国内增程、插混大行其道的今天，尤其是，当新能源车市场渗透率连续超过50%的情况下，看似被新能源车挤压得销量低迷、显得日渐式微的燃油车，恰恰被忽略了其更长周期、更大尺度上扮演的行业基本盘角色。

正因为如此，无论是从长期的政策顶层设计，还是从短期的促销费、稳增长的政策激励，宏观产业层面上，政府都给予燃油车的平稳发展和绿色低碳转型以足够多的重视、鼓励与引导。

首先，顶层政策的设计层面，2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》等政策性文件中，就明确了我国汽车行业的中长期发展目标和路线图。

譬如，为了实现汽车产业全面电动化转型，“到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力（HEV）”。

此处需要划个重点，在达成“双碳”目标的渐进过程中，动力形式逐步转型为HEV的节能汽车将起到半壁江山的作用。

其次，一线市场的实操层面，来自国家、地方的多重利好政策的引导与助力，将帮助传统燃油车，尤其是转型HEV混合动力、低碳燃料技术路线的节能汽车，走向高质量、高稳健的发展轨道。

譬如，2023年8月，工信部等七部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024）》，2024年8月，商务部等七部委联合印发的《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，均从提高补贴标准、扩大补贴范围、增加资金支持力度等方面，大力促进汽车以旧换新。

《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024）》

提出“稳定燃油车消费”

从这两份文件的具体表述来看，“稳定燃油车消费”、“促进燃油车市场平稳发展”、燃油车同样享受较高的报废更新补贴，以及探索节能技术路线的多路径等，都成为国家层面促消费、稳增长的重要方向。

再譬如，在提振当地消费信心，促进地方经济的背景下，广州、上海等一线城市均率先出台了诸多加码“以旧换新”的地方政策。

其中，上海的做法是提高了对2.0L及以下排量的燃油车的补贴标准；广州的做法则是通过《广州市小客车指标调控管理办法》、《关于调整非广州市籍小客车通行管理措施的通告》等文件，进一步降低了燃油车、混合动力汽车获取粤A车牌的门槛，通过多项实际措施的并举践行“油电平权”。

降低粤A车牌门槛，广州多项措施并举践行“油电平权”

由此可见，无论是在地方还是在中央，无论是当下还是长期，在逐步实现中国汽车产业全面电动化转型的过程中，燃油车不仅暂时不可能取代，而且仍将沿着节能低碳、多路径技术路线的方向不断演进。同时，这一现状也是HEV（油电混动）技术不断进化迭代的发展前景和市场空间的可靠基础。

二、多路径节能技术发展之必要

如果说，对于燃油车面向节能汽车长期转型与过渡的激励，政策层面的引导是一种事在人为的因势“利”导，那么，一系列真实存在的现实条件，才是那个起决定作用和限制条件的因“势”利导之“势”。

换句话说，至少有包括三个不同维度——国内复杂且多样的使用环境、电动汽车高速发展中仍在的挑战、各地消费者足够差异与分层——这些真实存在的内在“必要性”，决定了中国汽车产业多路径发展节能技术的政策选择，也是所有中短期消费刺激、激励政策能够起作用的客观条件。

第一，需要给予使用环境的必要尊重。

相比于一些中小国家，一个统一大市场的中国，除了幅员辽阔之外，车辆的使用环境、气候条件、地理状况等也千差万别，这客观上决定了汽车技术路线上存在多路径战略发展天然的必要性、可能性。

面对东西南北迥异的车辆使用环境和复杂工况，车企们在技术路径选择上就不可能一刀切。

这也就是为什么即便得到政策的高度倾斜和扶持，纯电动车仍然很难跨越南北气候差异、一统天下的原因。同时，它也是插混、增程等衍生的新能源技术解决方案，会再次重回企业、消费者视野的重要原因。

换个角度来看，这种客观真实的使用环境也决定了，在全速域、全温域适应性更广泛的HEV（油电混动）技术不仅需要长期存在，在传统燃油车的发展、演进的过程中，它也仍将扮演重要且不可或缺的一个角色。

诞生至今27年来，普锐斯都是节能汽车的代名词

就拿丰田的HEV（油电混动）技术为例。从1997年亮相至今，已畅销全球90多个国家和地区。27年来已更新到第五代智能电混双擎，用足够过硬的事实证明在复杂使用环境、严苛使用条件下的高度适应性、广泛适配性，从而成为一种全球普及的主流节能技术。

第二，需要给予安全风险的必要考量。

凡事总是祸福相倚。新能源车的高速发展，除了带动一批国产品牌的快速发展和崛起，也因为技术的不成熟、不完善，带来了一系列新问题、新挑战。

尤其是其中的行驶安全风险不容忽视。市面上频发的电池包自燃、智驾辅助系统失控等安全风险，成为一部分消费者对新能源车望而却步的重要顾虑。

对此，以安全可靠为核心特征的HEV（油电混动），就是一种必要的技术解决方案和有效的补充。

也正是出于对安全风险的必要考量和防范，作为全球最早量产HEV（油电混动）技术的品牌，丰田的HEV（油电混动）技术的三电系统以安全可靠著称。官方数据显示，截止目前全球超过2700万台+的保有量，无一例因车辆事故导致的漏电、触电或爆炸等情况。

第三，必须给予用户产品选择的必要尊重。

正如前文所述，技术路径选择不可能一刀切，用户的产品选择也不应该是单一的，不同地域地区、不同消费能力、不同驾驶习惯的消费者，也理应获得他们主动、充分的产品和技术选择权。

这方面，身为全球销量排名第一的车企，丰田汽车在面向全球不同国家、地区的消费者时，提供的足够丰富、多元的技术和产品，堪称多路径技术研发、多样化产品布局的一个典型。

贴合不同地区实际情况，丰田坚持施行多路径战略

施行多路径战略包括HEV、PHEV、BEV和FCEV在内的多条技术路线并进，多样化技术研发和技术储备并行，成为丰田面向全球市场提供产品、面向电动化转型的一个鲜明特征，也是其全球竞争力的可靠保证。

其中，在国内累计销量突破400万台、深受广大国内消费者信赖的多款丰田HEV（油电混动）车型，就是尊重国内一部分对省油、省心、省时、省力等特性有更高需求和期待的消费者产品选择的一个代表性产品。

此外，尤为值得一提的是，目前已迭代进化至第五代的丰田智能电混双擎，电感更强、油耗更低，更接近电动车的驾驶感受，也更靠近中国新生代消费者的使用习惯和心理期待，从而成为新的消费阶段，那些拥有更多消费主见，更强汽车理性认知的消费者在选择产品时，能够兼顾安全、节能与驾乘感受的一个更优解。

技术路线的多元化当然并非丰田独此一家。出于类似的对市场的务实考量，以及对不同国家、地区的消费者差异化需求的尊重，现在，长安、上汽、吉利、长城等国内头部车企都在通过布局多元化的技术路线和多样化的产品线，动态调整产品品类的构成，以满足国内外市场用户的选择权，帮助企业更好地实现出海。

「写在最后」

打一个或许未必准确的比方，诚如在自然界维持生物多样性、丰富性是生物进化的自然结果，也是生物进化的前提条件，在汽车行业，同样需要保持类似的多样性、丰富性，以确保技术持续“进化”的内在活力与动力。

在多路径技术并存和竞争的开放式环境，一种技术的迭代进步，往往能够更有效地促进甚至是倒逼另一种技术的持续精进。

综合前文对汽车政策、市场现状的分析，尤其是有关三个“必要性”的讨论，就不难发现国内外市场仍普遍处于多样化、多路径技术并行、并存的阶段。即便是新能源车高歌猛进、渗透率持续、快速攀升的国内市场，燃油车的节能与电动化转型仍有待时日，并且，依然有着长期存在的必要与客观的基础。

因此，仅仅站在新能源车高速发展的单一角度，据此来衡量技术的先进与否，或者怀疑HEV（油电混动）技术存在的必要性，甚至得出HEV（油电混动）已然是明日黄花的结论，显然是有失偏颇，也是一种类似灯下暗的盲目和偏见。

或许，正是面对这样一种似是而非的现实和刻板印象，今年3月的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪有关“油电同权”的建议和呼吁，公开反对纯粹价格战的“内卷”，才是少有的立足长期主义、企业良性竞争的理性洞见。

今年以来，广州、上海等一线城市先后推出的对燃油节能汽车、HEV（油电混动）汽车平等路权、加码置换补贴等的一系列措施，又何尝不是政府层面对此种呼吁的有力回声？

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